避震周冠羽选择了瑞典的OHLINS避震，Ohlins在赛车领域取得了很好的成绩，如今Ohlins涉及的赛事包括MotoGP、世界超级摩托车、公路摩托车、越野摩托车、LeMans耐力赛、拉力赛、NASCAR、房车赛、GT赛、短道拉力赛等等。
同时法拉利，兰博基尼，帕加尼这种超级跑车的原厂避震都是欧林斯出产。支撑性无敌的同时，行驶质感也是最顶尖的。
白改降为先，原车的离地距离瞬间被缩小20mm，不要小看这20mm，带给驾驶员体感是天差地别的
刹车当然要大改！
原厂的刹车虽然是BREMBO这个顶尖大牌，但只有四活塞，并且刹车片也不是高温级别赛用刹车片。连续强烈刹车后，很容易因为刹车盘片过热，失去工作温度。
周冠羽直接换成了樱花出产的ENDLESS颜值天花板电镀银前六活塞后四活塞陶瓷刹车。
陶瓷刹车盘的工作温度是相当之高的，绝对不担心刹车盘过热的事情发生。但是陶瓷刹车盘有三个缺点，第一是起温温度高，必须在刹车前进行热盘，连续踩刹车将工作温度升上去，不然没法正常工作。
第二是刹车声音大，每一脚刹车都会有刺耳的啸叫。
第三就是硬度高，但很脆，如果发生撞击，很容易直接碎裂。
“上轮毂！”
很多人改车喜欢改装一个大尺寸轮毂，比如从18寸改成20寸甚至更大，这样的改装其实完全没法提升性能。
轮毂真正要改的是他的侧向宽度，以及重量！
GTR的原厂轮毂255/40 R20(胎宽255mm，胎厚102mm，扁平率是40%，轮毂直径是20英寸)，后轮胎是285/35 R20。
周冠羽没有改动尺寸，而是大大增加了胎宽！
为了将千匹的动力能够顺畅的传达到地面，这个胎宽是绝对不够的。
周冠羽订的是BBS锻造轮毂，四个轮毂下来减重九公斤。尺寸前305/35，后335/35的超级胎宽！
这个胎宽直接就和法拉利兰博基尼这种超级跑车相媲美了！也就只有这种胎宽，才能将千匹的动力发挥出来！不至于一踩油门就打滑。
当然轮胎是必不可少的。
一套赛用级别米其林热熔胎换上！行走系统和动力系统就全部完成了改装。
“纳尼！全热熔胎？这是跑几天就换一套胎的打算吗？”一旁的三田浩坐不住了，轮胎对于车辆的性能影响太大了。
在F1里面，红胎黄胎白胎性能差距天差地别，这也衍生了无数经典的换胎策略，造就了无数战术名场面。
335的后轮胎宽，加上热熔轮胎，这个搭配不要说千匹，恐怕再加大一点也不会打滑！
这是这种热熔胎太软，衰减速度太快，一套轮胎本就要两万元，而且根本用不了多久。
原本三田浩还是在嘲笑周冠羽，抱着看热闹的心态去观看这场改装。但这硕大的轮毂圈和赛用热熔轮胎一出来，三田浩瞬间不淡定了。
“什么叫千匹战神！”
“现在让你们明白！”
“上马力机！”
