第二百一十二章 C910首飞

十一月，天气已经比较冷了，可是航空工业却是火热朝天的，这不十一月十一日，国产C910喷气支线客机就要举行首飞仪式了，这次首飞同样是吸引了国际国内的目光，有很多的领导嘉宾，还有各界人士都要来见证历史。

李曙光当然也要参加首飞仪式了，毕竟他可是C910客机的幕后总师了，这是他设计的总体方案，解决了关键技术。

C910喷气支线客机，在同级别里面，绝对是最有竞争力的机型了，因为它的燃油经济性比同类客机要好，航空公司都抢着订购呢。

七月份下线过后，C910客机就完成了多次的滑行试验，全机静力试验等，它的表现非常出色，可靠性很高，所以这次首飞也基本上不会有什么问题，更不要说李曙光亲自坐镇了。

C910喷气支线客机首飞的消息，那可是在新闻联播都多次的播放了，所以老百姓都在热议呢，什么时候也去坐一坐国产喷气客机。

这次首飞呢，虽然不会进行全球直播，但是央视也要进行全程的录播的，所以很让人期待的。

现在的商飞就是以前的东飞重组而来的，专门从事民机的研制生产了，C920客机获得成功，便让商飞牢牢的立足民机市场了，现在又要多一个喷气支线客机，那市场地位就会更加的牢固。

这次首飞仪式，可是很好的宣传机会，所以有很多媒体都要来报道的，让更多人知道中国商飞，知道中国制造的民航客机，那也是中国媒体的重任。

C910客机载客人数可是不少，达到一百一十二人，当然以后还会出系列的机型，缩短型，加长型都有，现在的是基本型。

比如缩短型，就可以载客七十人左右，加长型能达到一百四十人左右，这就接近波音七三七客机的某些型号了。

当然中国商飞的民用客机，它肯定是按自己的型号序列来衔接的，C910客机加长型载客一百四十人左右，就能接上C920客机的缩短型，一百七十人左右的，再到C920客机基本型，载客二百人左右，加长型二百四十人左右，这就把七十座到二百五十座级覆盖了。

将来还有宽体的C930客机，它就负责覆盖二百五十座到四百座级的市场，这就非常的完美了。

至于更远的将来，肯定还会有C940客机，那么它将有可能是类似于波音七四七和A380这样的超大型客机了。

至于超音速客机，李曙光并不会建议商飞搞的，因为这种客机虽然说很先进，要搞也是能搞出来的，但是在市场上它并不是很好，因为票价非常的贵，所以坐超音速客机的人太少了，而且燃油经济性很差，航空公司亏损会很严重，注定是混不下去的。

明天就是C910客机首飞的日子了，商飞公司在最后一天举行了动员会，会上那是相当的热烈。

商飞公司上上下下对未来是充满了期待，C910首飞仪式的准备工作，也是相当的充分，所以基本上没有什么问题，就只等明天C910客机和试飞员们的表现了。

因为客机首飞相对来说要简单一些，并不会测试什么复杂的项目，所以只要飞上天，在空中转几圈就可以回来了。

再说呢有李曙光亲自把关，审核放飞，就当然没有问题了。

对于商飞公司来说，C910客机的意义也是很重大的，因为这个市场是一个重要的市场，必须要占领它。

哪怕是空客波音，它们的主要精力都是放在干线客机上，但是也在后来收购了庞巴迪，巴西航空，进军支线客机市场的。

即使是在没有收购的时候，它们也有中短程干线客机的缩短型，在这个市场与喷气支线客机竞争的。