“行，我也就是随口一问，既然你这么有信心，那我跟你妈肯定是支持你的。”周德海笑着拍了拍周飞的肩膀，“有什么事别一个人扛着，爸还没老呢。”
“知道了，谢谢爸。”周飞点点头，感动的回答道。
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回到办公室后，周飞直接打开了电脑中EA888的三维模型然后开始考虑如何对这款发动机进行衍生改造，使之能够满足QQ这款车的要求。
首先肯定要在发动机的尺寸参数上作大规模的修改，EA888主要是用在B级车以及C级车上，而QQ则是典型的微型车，两者之间的尺寸差距非常大。
想到这里，周飞当即就进入到了系统当中，找到QQ最初搭载的 CAC-SQR372/直列3缸双顶置凸轮轴发动机的资料之后，便开始认真的研读起来。
只有先了解 CAC-SQR372这款发动机的有关参数，周飞才能对EA888进行有效的改造。
很快，周飞就找到了自己想要的信息，气缸排列形式L、压缩比为11、配气机构为DOHC、缸径……
记录下这些信息之后，周飞重新回到了电脑上，对着屏幕上的三维模型认真的思考了十多分钟，这才拿起鼠标，开始对模型进行修改。
气缸的排列形式以及配气机构等基本结构，周飞并不需要做任何的改动，主要是针对缸径以及活塞行程等进行修改。
但是周飞远远低估了这项工作的难度，看起来似乎只需要修改一下相关数据即可，但其实不然，一旦某一个参数发生变化，发动机中的其他零部件也要跟着变化才行，这是一项牵一发而动全身的工作。
用了两个多小时，周飞才完成修改工作中的很小一部分，这还不算完。完成这些修改后，周飞又第一时间来到了车间，现场比对着车间里的生产设备，看这样的改动之后，是否还在设备的加工范围内，否则还需要做进一步的完善。
就这样，接下来的一段时间里，周飞几乎是在办公室与车间两点一线来回的奔波，往往是上午刚做好参数改动，下午与设备进行比对之后，发现这样的改动已经无法利用现有的设备正常加工后，周飞又得屁颠屁颠地跑回去继续修改。
再到后来，周飞干脆就把自己的办公场所移到了车间，抱着笔记本电脑在轰隆轰隆响的生产线上，一边做着比对，一边进行修改、完善。
一直到三月份，周飞才完成这款发动机的全部改造，并且已经在QQ的三维模型中进行了装配操作，事实证明，这样的改动完全可行！
针对改动过后的发动机，周飞并没有沿用奇瑞此前的名称，而是对此重新进行了命名，公司内部统一称之为“FCQ1”！
而在具体参数上，FCQ1可以说是百分百还原了CAC-SQR372发动机的设计精髓，同样是直列三缸的排列方式，同样是采用电喷系统，同样是双顶置凸轮轴的设计！
虽然还没有进行过标定工作，具体参数还不得而知，但是周飞有理由相信，这款FCQ1肯定要比CAC-SQR372更好、更强劲！
