刘江回来后，首要的事情是陪好家人，当天晚上因为刘江回来，习惯了早睡的众人都不知不觉中玩到了很晚。
最后阿果一边迷迷糊糊的打着瞌睡，一边还眼睛三睁三闭的和刘江说着第二天要去海边的事情。
看着实在熬不住了又不想去睡觉的小丫头，大家被她可爱的样子逗得直乐。
还是刘江过去把小丫头轻轻托起抱进卧室后，小丫头砸吧砸吧嘴才沉沉睡了。
第二天一早，吃完早餐后，刘江带着大伙一起出发滨海海景公园。
怕路上不好走，这次开的是几辆才进口的劳斯莱斯库里南。
不错，就是劳斯莱斯库里南。
刘江自1992年收购了劳斯莱斯后给这家公司的任务就是升级现有车型，研发奢华越野车型。
保守的英国佬管理下的原劳斯莱斯对细节部分并不是很注重，对新技术的应用也不是很热衷。
刘江在收购后专门把劳斯莱斯、阿斯顿马丁两家公司，含劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁三大品牌的设计师召集起来，结合自己后世对这三款车的了解阐述了对这三家公司几款车的想法。
经过刘江的讲解和刘江自己绘制的外观图，本来还暗自高傲的设计师不得不承认刘江的设计要强于自己。
从布置任务的时候开始，三家公司铆足劲的完善设计。
在十月底的时候，劳斯莱斯率先设计出劳斯莱斯历史上的第一款越野车——库里南，比刘江上一世的时间提前了25年。
现在刘江是劳斯莱斯和阿斯顿马丁的唯一股东，这两家公司就像刘江的私人作坊一样全心全意为刘江提供需求。
不得不说，刘江主持的库里南项目一经推出，在市场上就几乎是火烧燎原的势头抢占了超豪华越野车的市场。
宾利和阿斯顿马丁在刘江的参与下也迅速焕发了生机，借着库里南热销的东风起死回生，低迷了许多时候终于在1993年第三季度开始盈利。
第一批量产30辆的库里南除留了少部分在欧洲销售外全部送往华夏供刘江使用。
当然这些车刘江也需要付钱的，无非就是左手倒右手而已。
这辆车在欧洲基础款成为量产车中最贵的车，单车最低12万英镑，平均购买价格17万英镑。华夏国内加上杂七杂八的费用后基础款就达620万元一辆，平均购买价格则达到了800万元以上。
这次出行，使用了五辆车，其中两辆是刘江等人乘坐的，两辆是保镖车，一辆是后勤车。
滨海海景公园离德园有些远，在不堵车的情况下都开了两个小时才到。
兴许是阿果和阿朵两姐妹头天晚上过于兴奋，到了海边的时候还在昏昏欲睡。
刘江实在不忍把这两个小丫头叫醒，便让段培龙抱着阿朵，自己抱着阿果下了车。
