袁厂长经过内心的憧憬后，思维方式逐步变得激进起来。
“当然这都是备选项，咱们首要还是为了打基础以及盈利，更是为了发展。组建汽车厂目前最好的方向就是合资，先找国外企业合资生产代加工也好，为自己的技术做积累，等以后技术吃透后再搞自己的品牌。”
沈旭东说这话的时候丝毫没有避讳维特。
维特对与沈旭东说的也没什么大的反应，毕竟这都是正常的商业模式。
不管是买老二手生产线还是与其他企业合资获取技术支持，在他看来都十分正常。
许多企业最初不就是这么过来的，而且人家愿意给技术合作绝对是能获取到更多的利益，都是各取所需而已。
只不过沈旭东不避讳这些，可不只是让维特听的，他这次叫维特过来，一方面是坚定他在天门县设立零配件厂的决心，以及让他对未来更加期待。
另一方面，维特本身就是汽车工程师，身边还有那么多工程师朋友。
这次还专门去米国带来了几位离合器以及变速箱方面的人才，准备拿下这方面的市场，看样子与米国雪佛兰的不少同事还有紧密的联系。
沈旭东瞄准的就是维特的人脉以及他的老东家，雪佛兰汽车。
雪佛兰作为通用旗下的汽车品牌，沈旭东有点印象，前世通用最初与国内合作建立合资汽车厂是在95年以后，合资的地点还是在魔都。
而雪佛兰进入国内的时间更加靠后，沈旭东这次瞄准的就是雪佛兰。
希望通过维特促成两地的两家企业建立合资企业，并且初期承接雪佛兰的代加工业务，出口米国。
这方面沈旭东当然不只是想到了维特，还有他和袁厂长的老朋友皮特。
皮特最早的老东家也是雪佛兰，之后才到的标志车厂，等到标志与羊城合作后才来到了羊城，最终与他们建立的友谊和联系。
“维特先生，你觉得雪佛兰这边会有出售老旧生产线，或者跟咱们华国合作生产的想法么？”沈旭东与袁厂长说完就扭头转向维特。
维特听到现在才算明白沈旭东的意思，敢情不只是让自己提前锁定大客户啊，还要自己出力的意思。
不过他可不排除这些，作为雪佛兰的老工程师，若是之前，他虽然在雪佛兰里头有点人脉，或者说认识些研发的工程师。
但要说到雪佛兰公司老总或者决策层，那他还真就有些不够看的。
好在这两年，维特轮胎厂开始发力，并且正式成为老东家轮胎的供应商之一，还占了较大的份额。
倒是让维特与雪佛兰的一位负责采购的副总建立了深入联系，可以帮着沈旭东去问问。
反正据他了解，雪佛兰目前在米国销量平平，价格方面没优势也是重要的影响销量的原因，反倒是一些与华国有合作的车企以及日系车销量出众。
比方说吉普切诺基，毕竟有华国代工后这人工成本下降的太多，所以在价格优势下，在米国销售可比市面上同型号的汽车销量领先不少。
要不是有关税挡了一层，这车的售价还能再降，在米国市场还能更加畅销。
