这个弯道增加的缘由，既是为了限制杜卡迪，也是为了安全问题。
两年前，red哞环发生了一件非常大的安全事故，险些造成多人丧命，其中包括当时还未退役的九冠王，以及小牛。
要提起这场事故，就不得不提及red哞环的三条大直线。
red哞这三条大直线不光特殊，而且布局也很讲究。
全部聚集在起点之后。
这一点秦川看完之后也十分的纳闷，说实话他很怀疑是不是这条赛道的设计师实在是懒得设计了，所以随意的排列了一下。
这三条超长大直线，正好是前面几个弯道的衔接点。
全部都在前面几个弯里。
第一条便是在终点，终点和起点所在的路段上，是其中一条大直线。
从起点起步，通过大直道来到一号弯，一号弯是一个右直角弯，过了这个一号弯后便是第二条大直线，也是三条中最长的直线。
这第二条大直线严格来说不算一条直线，因为二号弯在这条直线的中间位置，二号弯是一个非常小的左弯弯角。
很小很小，小到车手甚至可以不用太刻意减速的弯道。
可以说就是直线稍微的向左弯曲了一下，不是笔直的，而是稍微有一些弧度。
这条带一点弧度的直线通过，是一个大角度的右弯，三号弯!
大角度弯，也是超级重刹弯角，当年的事故就发生在这个弯的出弯。
值得一提的是，这第三条直线，就在这三号弯之后。
不是秦川说这设计师懒，而是谁看了都会有这种感受。
一共就三条最长的直线，全部都安排到了前面，等于这前三个弯道跑完，这条赛道已经跑完了一半，堪称离谱。
不过，设计的虽懒，但难度却不低。
尤其是这第二条之下和第三条直线的交界处。
第二条直道和第三条的直道的布局神似一个水平反向的‘了’字。
右上角是三号弯，下面是二号弯，不过这二号弯的幅度并没有这么大。
这个布局外加red哞环的地势原因就是当年事故造成的具体原因。
red哞环建立在山脉里，这么长的赛道不可能平坦如平原，尤其是这第二条直线，是一个超级大的下坡路段。
当时的事故是两位车手在二号弯的位置发生摔车，摔车后，人车分离。
高速的赛车根据惯性借助下坡的速度优势飞快的翻滚，翻滚穿过了缓冲区，顺着缓冲区高速砸向了三号弯出弯的车手。
也就是这个‘了’最上面的那条直线，当时的罗西和小牛就在这里。
这一场堪称red哞环建立以来的最大事故。
两架赛车残骸从头顶一前一后在罗西车头和车尾飞过，当年但凡差一点，这位九冠王估计就直接殒命当场了。
车迷眼中无敌的赛车服在车手眼里可不是无敌的，那种速度撞上来绝无生还的可能。
所以因为这个原因，当年的赛会对这条二号弯所在的直线进行了改动。
具体的改动就是针对这个二号弯的，将原本只是轻微弯曲一下的二号弯改成了一个Z字连续弯，一个弯道变成了两个。
这个Z字弯的大小同样很小，就像是在直线中间打了个很小的折一样。
但由于是由两个大角度的发卡弯组成的小连续弯，所以可以很好的降速。
将一条速度超快大直线分割成了两条小直线。
速度降下来即使摔车，也无法保持长时间高速穿过缓冲区。
这一点也变相在奥国削弱了杜卡迪，当年的小夸在这个Z字弯就拿捏了多台杜卡迪。
这一点哪怕秦川看了之后也有点庆幸，幸亏当年改动了，否则现在的杜卡迪在这条赛道岂不是无敌了。
小夸当时拿捏杜卡迪的那年杜卡迪还未崛起，属于直线大疯子，弯道大傻子的状态。
那时还是R系的天下，小夸也凭借雅马哈m1的出色弯道性能拿下了当年的世界冠军。
但现在，经过两年杜卡迪的弯道优化，现在的杜卡迪弯道已经有了质的提升，比不上直列，但却已经称不上大傻子了。
这也是杜卡迪近些年能称霸的原因。
