这一年雅马哈发生了天翻地覆的变化，对罗西青睐有加的雅马哈老板宣布退休，高层来了一波大换血，这一次换血导致雅马哈对罗西的态度发生了180度大转弯。
在新一年的合同里，高层明确给罗西进行了减薪，并且指明了新的一年他将担任二号车手协助洛伦佐。
这一迷惑操作直接给秦川都看呆了。
说实话，洛伦佐的确很强，但秦川真的搞不懂，放弃九冠王去捧一个才只有一个最高组冠军的新人是什么意思，脑子秀逗了？
就算有想法咱稍微先装一下行不行，毕竟人家还没老。
这一年罗西31岁，罗西的脾气车迷是知道的，此消息一出，罗西当即放弃了雅马哈的合同，和东家闹掰，转投到了杜卡迪。
杜卡迪当时还是小利国品牌，也是罗西家乡的牌子，小利国车迷相当支持这个决定。
来到杜卡迪，杜卡迪对这位九冠王的态度也和早期的雅马哈一样，相当的好，甚至让斯通纳给罗西当二号。
没错，这个二号，也是导致斯通纳出走的原因之一。
利亚国穷小子也有志向，当二哥是不可能的，这辈子都不可能，所以当时的斯通纳已经有了转会的心思。
第一个向他抛橄榄枝的是雅马哈，想让他来给洛伦佐当二哥，结果被直接拒绝，最终斯通纳选择了笨田。
当时的笨田厂队有三位正厂队车手，打破了gp的惯例。
不过笨田的处理方式这次秦川很满意，财大气粗的笨田这次没有搞特殊，很意外。
在杜卡迪的两年，罗西直接被gp11和gp12的赛车搞废了，杜卡迪这台车的拉胯程度远非雅马哈能比，而且罗西的数据也和杜卡迪完全背道而驰。
罗西的那套数据链从笨田放在雅马哈身上可以完全适应，但放在了杜卡迪的身上，造成了强烈的反噬。
这一点罗西的首席技师也束手无策。
第一年gp11直接让罗西从前十的争冠集团掉了出来，并且摔得七零八素，不是在摔车就是在摔车的路上。
这时候的杜卡迪已经有了传奇粉碎机绰号的雏形，但具体坐实这一绰号的还是多年后的洛伦佐。
斯通纳当时还真的没那么出名，反而是随着时间的推移越来越名声大噪，没办法，全靠杜卡迪的同行衬托。
迄今为止直到佩科，斯通纳是唯一一个驯服这台杜卡迪猛兽的人，并且能骑着这台拉胯赛车进前三并争夺冠军的人。
不过值得一提的是，gp11这台车拉胯归拉胯，但彻底击垮罗西斗志的不是这台车，而是赛场上的一个人。
罗西的至交好友兼发小，西萌！58号。
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