小家伙怎么用了这么多后刹。
没有这条赛道的圈速数据，徐宏不知道秦川的圈速是快还是慢，只知道秦川跑这一圈用了很多次后刹，这很不合乎常理。
跟着一起来的牛飞也注意到了这一点，秦川居然用了这么多后刹，几乎每个弯道都在用，这是什么情况。
就算是出错修正也不用修这么多吧。
目光直视前方，真正接触到了后刹秦川才知道这东西有多难。
时机的把控，包括对后刹车拉杆的操控精准度，完全不是他短时间能够适应的。
这东西怪不得华夏没人会。
后刹是在右脚位置，脚的精准度远远没有手灵敏。
手他想捏几成前刹都可以，但后刹有难度，需要时间适应，更何况他的腿还受伤了。
经过尝试后，秦川还发现了后刹的两面性。
后刹并非只有优点，还有缺点。
成也后刹，败也后刹，时机把控好了，它可以让你变快，把控不好，摔车的风险极大，容错率极低。
操控一个前刹就容易摔车，更何况这次还要多操控一个后刹。
以前他可以保证自己不失误，但加了后刹，今天正赛秦川自己也说不准会不会失手。
眼前的赛道是一条由破旧轮胎堆积组成的小赛道，直线少，弯道多。
来回的翻身，秦川节奏性保持的很好，这条赛道很适合他练习后刹。
下一个弯道入弯前，秦川右手捏住刹车，左脚降档，然后后刹，贴近弯心之际，秦川的右脚踩住刹车拉杆缓缓下压，利用后刹减速，前后刹并用入弯，肉眼可见，秦川的赛车晃动的很厉害，重心不稳。
“还是踩得太狠了，时机不对。”
开油出弯，上半身做动作，翻身后秦川准备下一个弯前刹车，这次他准备将后刹踩轻一些。
这东西太难控制。
赛车主要用前刹，用前刹的原因是因为在车子减速时重心会靠前，前轮下压力会大于后轮，前刹性能更好。
重心是影响后刹使用的关键，什么时候使用后刹跟车身重心所在位置息息相关，这也是后刹的难点之一。
虽然是按照书上的来，但这个时机秦川一直没把控好。
根据那本书上大神的操作，后刹主要在三个时间段使用。
第一个，收油时。
弯道前，车子直线加速，车手放在右侧车把的右手向下拧动油门，这是开油动作，到达刹车点之后，右手快速向上将油门回位，然后顺势去捏刹车拉杆，油门回位的动作就叫做收油。
在收油的瞬间，补一脚后刹，这是后刹第一个使用点。
收油其实发动机制动就已经介入了，但车身重心还未完全前移，这一脚后刹对车速降低的帮助非常大。
一脚后刹结束后，左脚快速降档。
这一步的作用是为了让你在确认了刹车点后，后轮始终都在减速，先后刹，然后再降档。
后刹补足了降档前和收油结束前后轮制动的空隙。
这一步秦川暂时还做不到，这一脚后刹看着简单，但要知道，做这个动作的时候，左右脚，还有手都在动，对身体协调性要求极高。
而且这一脚后刹车速虽然降得很快，但车身非常不稳定，以他目前的控车技术很容易出现失误，得不偿失。
当前刹介入之后，前避震下压，后轮接近悬空的状态，后刹此刻就没用了。
下一个后刹的用点是在循迹刹车的后半段，也就是带刹入弯接近弯心的位置，车身倾斜临近最大角度贴近弯心时，是第二个后刹使用点。
车子进弯，循迹刹车的缘故，贴近弯心后前刹缓缓放开，此刻车身重心开始由前缓缓向后移动，前避震逐渐张开。
