松开离合器拉杆，伴随着引擎轰鸣声，秦川的赛车猛地从起点位置蹿了出去。
一档进二档，二档进三档，连升两个档位，暴力加速过后，秦川来到了山脚下公路入口。
此时此刻，周围一同发车的车手也来到了这里。
二十台车同时发车，速度几乎没有差距，纵使到达山下入口很拥挤，但秦川依旧是抢在了第六的位置。
这个起步秦川做的相当不错，只要早一步提前来到这，那就会避开很多问题，所以在起跑的时候秦川预判了一手裁判的旗帜。
不过预判裁判的车手显然不止秦川一位。
第六个进入公路路口，油门攥紧，秦川紧跟前车，盘山公路，顾名思义整条赛道是盘旋在山上的。
青山公路赛的赛道整体可以分为三个赛段，其中第一个赛段就是围绕青山一号主峰的赛段，青山有三座主山峰，一号主峰就是秦川他们眼前这座，海拔最高，作为公路路口的山峰。
其余两座，一个在一号峰的侧面，被称之为二号峰，以及二号峰身后的三号峰。
由高到低，三号峰最矮。
第一赛段也就代表着一号主峰的公路赛道，上山的公路整体大致呈现单面Z字形状，位于一号主峰的正面。
以Z字形状的阶梯公路到达山顶之后，侧面会有一小段下坡的连续弯，下坡之后进入侧面的二号主峰。
秦川现在所在的就是第一赛段的上坡路，超多的U型回头弯，这种弯道弯速需要很慢，秦川丝毫不敢大意，如果在这里错过刹车点，基本上等于直接冲下去。
旁边就是峭壁，下去基本尸骨无存。
稳扎稳打，紧贴着前车的身后，秦川刹车摩膝进弯，带刹入弯仅仅带到一半，这种弯道秦川甚至不会过多使用侧挂技巧，原因很简单。
上半身太低，视野范围太近，前车如果出现问题，他没时间避让，同倾才是最好的选择，视野高。
出弯，开油，秦川油门控制的很小心，从踏上这条公路之后，秦川还发现了一个重要的点，那就是路面不干净。
没错，和专业的赛道相比，这公路上面有很多的石子，这些东西在加速过程中很容易影响到车身的稳定性。
不过这对秦川来说却是好事，此时他的控车水准就展现出来了，伴随着技能书不断的升级，秦川和车之间那种近乎沟通般的连接也逐渐加深，控车一直是秦川的强项。
同样的一段路，前车出弯很抖，但秦川的赛车就要相对平顺一些。
刹车降档入弯，秦川进入第三个弯道，依旧是U型弯道，一边磨膝秦川一边目光紧盯前车寻找着破绽。
从起跑到现在车手已经组成车群，一辆车接着一辆车，宛如一条长龙，各个紧贴弯心过弯，丝毫不给身后车手超车的机会。
在公路赛没有百分之百的把握没人会超车，这是大家心照不宣的规则，一旦失误，后果不堪设想。
抓住一个较长的出弯直线，秦川利用出弯速度过掉前面同样骑雅马哈r6的车手，来到第五。
一个出弯速度配合晚刹车的操作给前车吓了一跳，在这的都是天才，按理来说不会出现这种情况，但是第一次跑这种赛道大家的精神都十分紧绷。
伴随秦川上到第五名，全场车手的第一次超车出现。
