一套是现在就要用的常规铁路，另一套是先进的电气化铁路，后者限于条件只能暂时搁置但前者现在就要造。
铁路总节点将以芬哈本尼斯这个城市为中心向其它城市首都扩展，其它城市拥有分化的铁路网用于卫星城之间的连通。
而在火车的选择上莱茵选择了大部分蒸汽机车以及一部分内燃机车。
虽然带着蒸汽俩字看起来有点落后，但随着科学技术的发展蒸汽机车已经是成熟、可靠的牵引动力了。
诚然，从效率上来讲内燃机车明显要比蒸汽机车高不少，但技术并不是越先进的越好。
任何技术、任何制度、任何东西都要放到其所处的环境中考虑才能使用。否则即便是以最先进的科技放到现在也是行不通的。
蒸汽机车效率低但相对应的，其结构简单、工作可靠、制造成本低、基本建设投资少，操作和维修技术容易掌握检修费用低。
十分适合还未发展起来的奥地利和匈牙利使用。
内燃机车效率比蒸汽机车高，水的消耗量也少还不用煤炭，有利于高速运作的同时还方便运转，机动性强。机车操作员的劳动条件也要比蒸汽机车好得多。
缺点嘛，内燃机车结构复杂，制造成本和维修费用都很大，对工程师的专业性也有很高的要求，不是随便一个人上来学几个月就能会的。
相对发达的捷克斯洛伐克和索科维亚有足够强的经济和人才来使用内燃机车，所以可以使用该型火车快速运转。
如此巨大的动静成功将全世界各国的目光吸引了过来，各国琢磨琢磨后发现中欧经贸联盟这种‘以资源互相匹配为前提，先富带动后富’的经济发展模式十分适合各个地区小国联合起来共同发展。
较发达国家可以提供金融、品牌、研发、设计和市场服务，待发展国家能提供劳动力、供应链、原材料和矿产等资源。
整个经济体内部有一个集人才、商品、供应链、销售市场、研发设计、原料燃料一体化的综合统一大市场，只要保证上下游的相对公平公正，大伙全都能赚到人麻掉。
很快各国的心思就活络了起来，他们纷纷寻找和自己关系还不错的邻国想要效仿成立一个类似的联盟，但他们很快就发现了一个问题，对方与自己根本拿不出合作应该有的诚意。
联盟的诞生必须要满足两个基本要素：第一点，必须要让各成员国的利益大体一致。第二点，存在共同的威胁。
失去前者联盟不攻自破，失去后者会让成员国各心怀鬼胎，人心浮动。
各国无法成立新联盟的原因在于这两点都没有做到，各成员国合作的确能让大家都发展起来，但他们并不愿意在自己的盟友身上付出太多，展现出的诚意难以让人信服。
至于共同的威胁，说实话，他们虽然觉着苏联这国家不好惹，但大伙目前的关系要不是美国在这里搅和似乎也还能过得下去。
这还是西方的发达国家，穷一点的国家就更惨了。哥几个都穷的要死，谁都拿不出建设的资本，还是老老实实回家晒太阳过苦日子去吧！
在这种情况下，世界上第一个有潜力改变世界格局的综合联盟诞生了。
自此之后，这四国将在联盟的作用下不断促进融合，做到你中有我我中有你，成为一个不弱于美苏的超级大国。
