李向东在恩格尔系数的基础上，提出了食物支出占比系数，大于70%的范围为吃不饱，60-69%的范围为勉强吃饱，50-59%的范围为能吃饱，在50-59%范围为温饱，在40-49%范围为小康，在30-39%范围为富裕，小于30%范围为非常富裕。
现在大华朝老百姓家庭的食物支出占比系数，也就是恩格尔系数，大概在60-69%的范围，处于勉强吃饱的阶段，距离能吃饱还差一些距离，但比起以前已经有了不少的进步，这全靠化肥应用的功劳。
李向东要求各级地方政府，继续加大化肥使用的推广力度，争取让老百姓进入能吃饱阶段，然后再向向温饱阶段发展。
就在前一段时间，经济建设方面又传来一个好消息，南京-北京铁路线正式建成通车，至于南京长江大桥，早在两年前已建成通车。
南京-北京铁路线已经跟南京-杭州铁路线连接在一起，形成一条沟通南北的铁路线，途经杭州-南京-徐州-济南-天津-北京，全长两千三百多里，途经53个站。
这条铁路线的设计时速是60公里/小时，实际运营时速是40-50公里/小时，用后世的眼光来看，这样的速度可以用龟速来形容，但在这个时代却是最快的交通工具，相比船只的速度快了好多倍，只有两天时间就能从杭州到达北京。
这条杭州-北京铁路线的建成，具有划时代的意义，必将极大的促进铁路沿线地区的经济发展。
另外，这条铁路线还具有非常重要的军事意义，假如北方有事，南京附近的20万禁卫军，只需要很短的时间全部运送到北京。
南京-北京铁路线刚刚建成马上就受到老百姓的追捧，火车票常常一票难求，上座率非常高，整列火车往往都塞得像沙丁鱼罐头似的。
据国有资产事务部估算，南京-北京铁路的投资，预计在4-5年内就能收回所有的投资，第6年就能全面盈利。
鉴于铁路具有非常重要的经济和军事意义，而且还是会下金蛋的鸡，具有极强的盈利能力，政务院强烈建议继续加大铁路建设的力度，民间对于参与投资铁路建设的热情也非常高涨。
李向东打算在南北两个方向上同时开建铁路，在北方修建北京-太原-西安的铁路线，南线沿着杭州继续向南修建，途经杭州-福州-广州-桂林。
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在大华朝专注发展经济的时候，外部环境却开始暗流涌动。
罗刹国对于失去的鲜卑利亚地区仍然耿耿于怀，虽然在短时间不敢对大华朝发难，却一直在积攒力量，准备卷土重来。
西班牙吕宋殖民当局在垄断了大华朝与欧罗巴的贸易线路后，仍然不满足，胃口变得越来越大，甚至还想垄断大华朝对东南亚国家的贸易，希望大华朝的商人把所有的货物运到吕宋进行交易。
李向东当然不会再退让，让理藩部坚决予以拒绝，并加大了对东南亚贸易航线的护航力度。
西班牙却并不会就此罢休，两国之间颇有剑拔弩张的意味，一场冲突眼见难以避免。
“陛下，总参谋长马天佑，兵部尚书李岩，水师总兵徐良，三位大人一同求见。”侍者向李向东禀告道。
“哦？他们三人一同前来？”李向东有一种不好的预感，“快，快请他们进来。”
马天佑、李岩、徐良三人刚向李向东行完礼，还没来得及说明来意。
李向东就迫不及待的地问道：“是海上有事吗？”
最近海上局势紧张，西班牙舰队时常出现在东南亚沿海一带，时常跟大华水师出现对峙，制造小摩擦，但双方还算克制，没有出现较大的冲突。
