“哈哈，邵凯同志，你要相信这个世界上没有最好的气动布局，只有适用的气动布局，至于咱们这种气动布局，我们称他为近距耦合鸭式布局，也叫近藕鸭式。”
“那是不是说这种布局方式能够提高飞机的机动性呢？”
气动布局设计方式这就涉及到邵凯的知识盲区了，不过这种近藕鸭式的气动布局他并非是第一次听说了，在航校的时候有一节课就是了解西方国家的战机设计，采用这种布局方式的还是瑞典。
“你说的是采用这种布局能够提升正配平升力吧？”
杨主任微微一愣，随即明白过来邵凯要表达的意思，摇摇头微笑着开口解释起来。
鸭翼产生正配平升力的说法是有前提条件的，即这种飞机是静稳定的或者在当时状态下是静稳定的，如超音速状态。
而对于处于静不稳定状态的飞机，（放宽静稳定度的现代战机进行大载荷机动时往往就处于这种状态）来说，其对比结果恰恰相反鸭翼产生负配平升力。
而正常式飞机的平尾产生正配平升力，也就是说，鸭式布局的升力优势在这种状态下可以说是不存在的。
鸭式布局的应用主要目的就是利用鸭翼正配平升力提高全机升力，这一用途多见于早期鸭式飞机和现代轻型飞机，解决或缓解超音速配平问题，给飞机俯仰操纵面卸载，减小超音速配平阻力。
这么一解释，邵凯总算是明白了，不过他还是有点疑惑，难道这种布局方式就只是简单的为了提高升力吗？
似乎是看出了邵凯的疑惑，杨主任再次开口解释起来。
这种气动布局能与机翼产生有利干扰，推迟机翼气流分离，大幅度提高大迎角升力，减小大迎角阻力，通过采用主动控制技术可以减小鸭翼载荷。
对减小配平阻力和提高配平升力有利，对重心安排有利，配合大后掠三角翼，纵向面积分布较好。
机身后部外形光滑流线，超音速阻力小，更容易实现直接力控制，对提高对空/对地作战效能有利。
同样的采用这种布局方式低空操纵性较好，鸭翼位置靠近飞行员，有利于阵风抑制系统的应用。
好嘛，听得邵凯同志是连连点头，他没想到这一个新型气动布局就能同时兼顾这么多要素，而且还这么优秀，就是不知道有没有缺点？
不过面对这位看样机如同看自家孩子一般的主任设计师，他还是不敢主动问出来。
“那咱们这款歼10 也能实现空中加油？”
顿了顿，脑海里消化了一番杨主任介绍的气动布局优势，邵凯又指着驾驶舱右上方高高突起的受油管疑惑道。
“咱们不是已经能够实现空中加油了嘛，所以新机的研发设计肯定要紧跟时代潮流嘛！”
杨主任说完邵凯笑笑，能实现空中加油，那就说明腿短的问题被克服了，之前的歼6、歼7、歼8都有一个共同的毛病，就是腿短，想要进行长距离飞行任务就得携带笨重的副油箱。
携带了副油箱就意味着占用了本该挂载武器的挂架，武器和航程总是做不到同时兼顾，现在新歼在设计之初就考虑到了这点，以后不怕油不够了。
接着在杨主任的带领下，邵凯又从减速板、武器挂架、起落架等机体关键部位对这架命名为歼10的战机有了一个全新的认识。
歼10，咱们国家终于有了独立研发设计三代机的能力了，虽然只是轻型机，但是有了轻型机，重型机估计也不会太远了。
