不过邵凯还是没有回杆，直到仪表盘上迎角、过载指示灯开始闪烁，耳机里出现机械警告：“警告，极限迎角，极限过载，警告，极限迎角……”
没有去搭理耳机里的俄式机械警告，邵凯关闭了OIIP，继续握紧操纵杆，渐渐的他感受到了机体开始颤抖，甚至开始摇摆。
这是即将进入失速的前兆，操纵杆杆力恢复后，邵凯再次将左手放在节流阀上，准备接下来进入螺旋后随时改出。
捷罗廖夫曾经说过，改螺旋的前提在于退出失速， 退出失速的前提在于制止旋转， 制止旋转的前提在于制止偏转。
意思就是说， 改螺旋首先要制止飞机偏转， 偏转制止了 飞机的其它转动，比如滚转、 俯仰转动等才好制止， 而旋转彻底被制止了， 才能够进一步推杆退出失速。
改螺旋最关键的是制止偏转。
所以此时的邵凯绷紧了神经，将所有感官神经都放在了手中的操纵杆上准备迎接接下来的螺旋。
随着速度低于200，迎角达到27°，邵凯感觉机体一颤，然后机头开始下沉，伴随着机头下沉，机尾上仰，邵凯明白，失速了。
那么接下来就是螺旋了，螺旋的状态有三种，分别为落叶飘、陡急螺旋或者平缓螺旋，当然现在虽然失速，战机却没有失控，也就是说螺旋的状态是可控的。
三种螺旋状态对应的改出操作也不一样，至于出现哪种螺旋状态，就看飞行员接下来的操作了。
在机头下沉的的同时，高度也在下降，不过好在今天的气象条件并不复杂，所以机体下坠时邵凯时刻调整角度，尽可能地保持机体不发生大的偏转。
左手渐渐开始回收油门，将双发控制在慢车状态，邵凯就感觉战机与自己如同风中飘落的树叶一般开始向右打着转急速下坠。
落叶飘了。
邵凯趁着旋转的间隙时刻关注着高度变化，在高度5000地时候他选择改出，没有选择最常见的三中立法，而是选择顺推。
顾名思义就是顺着打转的方向增大发动机的推力来实现改出螺旋。
握紧操纵杆地同时，邵凯左手猛地推动右侧发动机油门，甚至直接开启加力，将左发依旧保持在慢车状态。
伴随着右侧发动机的咆哮声，整架战机仿佛苏醒了一般，随着速度开始提升，机体旋转的速度变慢，因为右侧推力加剧，机体开始向左倾斜，邵凯往右压杆，尽量控制机体姿态。
战机因为有了巨大的推力，开始向着左前方回转，不再向右旋转，下坠的速度也开始变慢，就在机体将要回正的时候，邵凯给左侧发动机给油。
战机回正时邵凯将左侧加力打开，右手轻轻拉杆，整架战机不再旋转，而是在双发巨大推力下不再下坠，反而向高空爬升。
成功改出。
邵凯爬升到七千米的时候向塔台报告。
塔台内众人悬着的心在这一刻也终于放了下来，下达返航指令。
“轰……”
不到三分钟就完成三个科目的演练，这一刻邵凯的内心是雀跃的，这一次的成功最主要的还是苏两七抗失速抗螺旋特性非常好。
所以返航途中邵凯满怀成功改出的喜悦开启加力俯冲飞行。
当然也离不开邵凯沉稳的操作，毕竟在国内失速螺旋改出也是他们的必修课，加上这么优秀的战机，基本可以说是手拿把掐了。
