民生汽车，是咱华夏头一回自主生产的国产汽车。
虽然是一辆仿制车，民生汽车在设计之初和生产上，结合了华夏大地的路况跟国情，做到了最大限度地国产化。
全车1750个零部件，划分为666种类别，其中就有464种是自主设计制造的，只有动力、电器、传动等核心部件从国外进口，国产化率达到了百分之七十以上。
民生卡车，可以说是在关外那位小六子少帅主导之下，才得以成功制造出来的国产汽车。
为了造出这辆车，小六子少帅是要钱给钱，他前前后后累计拨下74万大洋的巨款，作为产业化启动和整车试验的资金。
为了造出这辆车，小六子少帅是要人给人，他不但网罗了国内汽车制造方面的人才，还高薪聘请了大量国外大厂的技术人员参与其中。
为了造出这辆车，小六子少帅是要物资给物资，他甚至挪用了不少军工生产的资源，用于造车上面。
不得不说，这位“吃喝嫖赌抽”一样不落的小六子少帅，在自主造车这件事儿上，成为了一位先行者。
可惜，每当华夏取得一些成就的时候，隔壁的倭国就会来插一杆子，打断华夏发展的进程。
民生卡车量产了不过八十来辆。
成为了国耻的九一八事变，就在华夏的关外爆发了。
小六子少帅在造车上是认真的，有决心，有魄力。
在抵抗外辱入侵时，他却犹犹豫豫，没了尿性，居然下达了不抵抗的命令。
丢城失地，丧权辱国。
就连才给国民涨了不少面子的民生卡车生产线，都完完整整地送给了侵略者。
今儿，杨朝升能在向阳拖拉机总厂车队，见着一辆还算完好的民生卡车，真是神特么的小刀剌屁股——开了眼了。
等到王副队长颠儿颠儿地走了。
杨朝升便迫不及待地给这辆民生卡车号上了脉。
支棱起车头的铁皮壳子。
杨朝升率先察看了车子的线路和油路管线，以及传动装置。
又钻到了卡车车底，敲敲打打地把底盘跟轴承检查了一遍。
很显然，这辆老民生被人里里外外地捯饬过，给予了最好的维护保养。
车辆确实如同王副队长所讲，毛病不大。
就是车子的缸压有些儿不足，发动机的噪声异常，排气管冒出的黑烟非常严重，车辆启动起来很困难，还时不时就熄火。
搁上辈子，如此车况的车辆，早就该报废了。
谁又敢开着上路？
罚不死你。
杨朝升分析，这一辆1.5吨的老民生应该出现了轻度的拉缸现象，导致丧失了部分动力，运力承载大概只能维持在一吨左右。
毕竟是一辆饱经风霜的老爷车，出现点儿问题也实属正常。
问题摆在了眼门前。
杨朝升思量了一番，决定动手将这辆老民生几个出现问题的部件全给换了。
要换这些个核心部件对别人来说，简直是一项不能完成的任务。
对杨朝升来说，不算是一件难事儿。
他的随身小世界里，有一处停放着数百车辆的汽车坟场。
这数百辆各色车辆，都是曾进驻四九城的刮民党接收大员，查没的敌产。
他们借接收敌产之机，搞“五子登科”，搜刮民脂民膏。
杨朝升打它们的土豪，劫富济自个儿，这很合理吧！
杨朝升勾起一丝念头，进入到随身小世界里。
不大一会儿，他就找到了想要的东西。
有几辆样式奇丑无比的小客车，进入了杨朝升的视线。
眼巴前的丰田31C型客车，可以算是民生卡车的姊妹车型。
