按照惯例，杨浩组织召开了年初生产工作会议，在会议结束前他发表了重要讲话。
“一年之计在于春，今天我们召开这个会议，一是动员，二是部署，刚才你们也各自做了全年的述职报告。”
“签订了2011年度目标任务书，我希望集团各个部门和旗下各个子公司要尽快组织内部学习讨论。”
“拿出工作措施，量化责任目标，开好局，起好步，顺利完成今年各项目标。”
………
长达两个小时工作会议，在大家一片热烈的掌声中落下了帷幕。
韩进军没有随众人离开，跟着杨浩到了董事长办公室，徐莹莹泡好茶端到茶几上。
韩建军道谢了一声，就端起茶喝了一口，问道：“董事长，叫我过来，是不是有什么重要事要吩咐？”
杨浩浅浅喝了一口茶道：“这几年，汽车行业迎来了黄金时期，我们也要加紧发展，鲲鹏汽车产品线也要进行拓展。”
“我们的生产方式要改变一下，传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式，这样就会导致工位较多，装配线较长，装配效率低。”
韩进军：“你是打算采用模块化生产？”
杨浩点头说道：“不错，模块化生产能够降低成本，缩短开发时间，减重并降低油耗。”
其实模块化生产平台就是“套娃”。
模块化是将汽车的各个子系统以模块的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行组装。
当前主流汽车平台有大众MQB，奔驰MFA,宝马UKL，拖油塔TNGA和通用DeIta。
国内汽车搞自主模块化平台的时间有点晚，未来比较主流的国产车汽车平台有极力CMA，常安P3，上汽SSA，麒睿TX1。
鲲鹏汽车要是把汽车平台搞出来后，就将成为首家采用汽车平台的国产汽车生产商，所产生的意义十分重大。
对于开发汽车平台，韩进军举双手赞成，他认为这是有必要的。
随着用户对产品的需求多样化，以及汽车换代的加快，拥有了汽车平台就能降低研发成本，加快换代速度。
两人经过一番讨论，决定先组织人进行预研，再整合讨论，然后形成初步平台开发的基础和最终目标第一款搭载车型。
随后，为了便于更好研究汽车平台，东方集团花巨资单独成立了一家鲲鹏汽车研究院。
办公地点暂时设在鲲鹏汽车生产基地，等以后专门的研发基地建好后就迁移进去。
首任鲲鹏汽车研究院院长聘请骆伟雄担任。
骆伟雄可不是一个简单人物。
他是杨浩千万年薪聘请的汽车专家。
骆伟雄，现年45岁，毕业于燕京大学，西根大学和江南大学机械工程硕士。
曾任奔驰汽车公司产品汽车中心高级工程师，05年海归回国。
骆伟雄先加盟麒睿，担任麒睿汽车研究院副院长，负责麒睿车身和结构，内对外饰以及造型等研发工作。
06年在麒睿研发结构调整风暴中，选择了离职，07年，他又正式出任极力魔都研究院院长。
两年后再次“易主”，于2009年出任常安汽车工程研究院副院长和第二汽车中心主任。
骆伟雄工作履历十分精彩。
曾经许多高管劝杨浩不要选此人，理由就是这人待不长久。
毕竟喜欢经常跳槽的人没有哪家公司愿意留用。
更不用说，骆伟雄四年换了三份工作，这人更不能留用了。
