什么东西都可以拿出来共享！
从最开始的“闲置利用”初衷到后来很独有的互联网产业模式。
以共享单车，共享汽车和共享充电宝为代表的共享模式，经历了野蛮生长，多次洗牌后，只留下了一地鸡毛。
无论是一时风头无两的ofo，还是财大气粗奔驰旗下的car2go全都黯然离场。
想起后世的共享经济，带给杨浩的印象就是很难盈利，无疑给他敲响了警钟。
就拿共享汽车car2go来举例。
各种违停乱停的现象十分严重，甚至把共享汽车当成垃圾桶，随意丢弃垃圾，各种乱脏差。
这个痛点不解决，共享汽车很难健康运营。
共享汽车本来就是一项重资产，重运营的烧钱生意。
后世最火热的时候，一块八开走宝马等活动天花乱坠。
但不管怎么搞，共享汽车自带的一些弱点致使运转起来并不是那么容易。
说到底，还是盈利难的问题。
与之同时。
对用户而言，押金难退也是一个难言之痛。
共享单车ofo，因为押金难退的问题，频频上头条，最后引发退押金大潮，走向资金断裂境地，最终无钱可退宣布破产。
这两家共享公司作为资本市场曾经的宠儿，为了竞争市场份额，野蛮扩张，管理不善增加过多的成本，最终导致盈利难。
杨浩一开始就汲取了经验教训。
前年发现共享汽车运营不善，他就及时叫停，随后把经营范围限制在江州本地。
2010年国内移动3g网络的蓬勃发展，让杨浩又把注意力转回到了共享汽车。
一上来就主打北上广深，不再追求市场占有率，反而注重盈利能力。
战略上回归到传统打法。
其他共享公司为了上市不断的扩大市场，提高注册用户。
杨浩的目的则相反，除了赚取更大的利润，最大的目的就是提高鲲鹏汽车的保有量。
国人对国产车的信任度还不够坚挺，为了增加鲲鹏汽车的曝光率，光靠做电视媒体广告效果未必好。
现在又不像八九十年代，一条电视广告打天下的年代，民众对电视广告也没那么信任。
最简单的办法就是提高汽车的保有量。
只要一个汽车品牌满大街都在跑，民众就会盲目的相信这个品牌好。
毕竟要是车不好，怎么会有这么多人买。
鲲鹏旗下的共享汽车每天在城市里穿梭，就相当于给鲲鹏汽车打广告。
要是在一座城市里投放台共享汽车，那就相当于拥有个流动广告牌。
增加这么大的曝光率，比花巨资在电视上打广告经济又实惠。
今后，杨浩还计划让鲲鹏汽车进军网约车行业。
打车赚的那点钱，他不在乎。
最重要的是要提高鲲鹏汽车在大城市里的保有量。
即使每年亏几亿，鲲鹏汽车都不会吃亏。
相当于每年鲲鹏汽车拿出来几亿做营销，取得的回报率不是媒体广告能够比拟的。
要知道，每一家大型车企每年的广告费都是个天文数字，说出来都让人目瞪口呆。
