前面都有人打样，杨浩照抄就行。
心念于此！
杨浩放下了报表，吩咐道：“聂经理，共享汽车不要放松投入，一万辆车不够还可以继续加码。”
聂国佐：“一万台车应该够了吧，毕竟首都地盘还没有江州大，人口也不过2000多万。”
聂国佐显然小看了京都人民对共享汽车的需求。
据杨浩了解，由于京都限购政策影响，申请摇号买车排队的人都有几十万。
随着京都交通堵塞问题日益严重，有驾照无车开的人越来越多。
另一方面，京都停车难以及停车成本越来越高，共享汽车就能很好的解决这个问题。
当前国内汽车发展情况简单归纳起来就是一二线城市有钱买不了车，而三四线城市没钱买车。
………
随着时间的推移，京都周围共享汽车越来越多，几乎随处可见。
这可让不少车企都大跌眼镜。
毕竟京都是政治文化中心，是全国人民聚焦的焦点。
不起眼的一件小事都要放大了看，更不用说共享汽车在京都大张旗鼓开张。
其实说起来，共享汽车也不是新鲜玩意儿。
共享汽车欧美早就存在，东方集团也不算鼻祖。
甚至还听说硅谷去年成立了一个打车软件叫Uber。
但是，国内共享汽车东方集团还属于首创。
效果到底怎么样？
这些车企掌舵人心里也没底。
鲲鹏汽车在前面给他们探雷，他们都睁大双眼紧盯着。
毕竟许多国外的模式复制到国内，大都会水土不服，说不定共享汽车也很有可能折戟沉沙。
刚开始看杨浩搞共享汽车，他们这些车企也很心动。
毕竟他们也不傻。
怎么看不出来，搞共享汽车很有前途，不但能够赚钱，还能带动汽车销量。
然而，还没等他们行动，狐狸智行亏的裤衩都不剩，一副要死不活的样子，只能窝在江洲舔伤口。
他们暗自庆幸自己没有猴急。
随后都松了口气，鲲鹏汽车终于遇到挫折，并不是什么事都能成功。
鲲鹏汽车连续推出几款车都热卖，同类车型打了他们找不到北，他们这些自主品牌压力相当大。
然而，就当他们觉得鲲鹏汽车会放弃共享汽车业务。
怎么也想不到鲲鹏汽车会卷土重来。
一出手就高举高打。
共享汽车大规模直接投放到一线城市京都。
共享汽车刚一投入京都市场，就受到广大市民的热烈追捧，汽车供不应求。
这下触及到他们的神经。
全都坐不住了。
赚不赚钱，暂且不论。
要是一二线城市都投送共享汽车，那每年不是要凭空多销售十几万台车。
这显然是他们最不愿意看到的。
他们也不愿意阻止共享汽车的发展。
共享汽车发展的越兴盛，汽车的需求量就会猛增，最后还是便宜他们这些汽车制造商。
