陈福与苏羽这边签订的第一批合同，是一百万公斤的金属氢电池。
其中包括五万块五公斤级别的，十万块三公斤级别的，以及四十五万块一公斤级别的。
整整五百亿的大单子。
双方会在接下来一个星期内结清货款。
这批电池足够比亚集团生产六十万辆搭载了全新金属氢电池的车。
这还只是这个月的订单而已。
陈福和苏羽签订了一个长期订单，往后一年时间里，比亚集团每个月都会向时空能源至少采购一百万公斤的金属氢电池。
具体都采购些什么规格的，则需要到时候再协商。
去年比亚集团全年销售的车都不到两百万辆。
按道理来说这么大产量肯定是吃不下的。
可在拥有了金属氢电池之后，这位陈总却是豪情万丈，不仅将目光放在了国内市场，更是投向了国外！
如果他的计划顺利，接下来的一年里，比亚集团恐怕生产的金属氢汽车会超过七百万辆。
即便是有金属氢电池这种黑科技，这也是一个相当大的挑战。
毕竟时空能源的电池又不是只卖他们一家，比亚集团也支持下时空能源每个月五分之一的产能而已。
其他厂商同样也能从这里买到电池。
金属氢电池其实并不能成为一项独家卖点。
而陈福之所以敢做这种决定，增产这么多。
还有另一个原因。
他还和时空科技旗下最不起眼的一个子公司达成了一项独家合作项目。
那个子公司名为时空技术储备公司。
也就是苏羽控股70%，九州银行控股30%的那家。
这家公司目前掌握了G-60重型外骨骼中除了那些顶级黑科技之外，所有的次一级技术。
而即便是次一级技术，放到蓝星也绝对是超前的科技。
别的不说，光是G-60外骨骼里的敌我识别系统，稍微改一下，就是一个远超当前市场技术的车载雷达。
能够为自动驾驶提供最顶尖的硬件辅助。
而G-60外骨骼的装甲技术虽然是一线黑科技，并不在时空技术储备公司的技术列表里。
可除了装甲之外，内部很多部件本身也使用了很多特殊的材料。
比如骨架，就是钛合金与另一种复合材料打造的。
这种复合材料成本不高，而且还很轻。
但强度却能达到4000Mpa，远超当前一般被用于汽车AB柱等关键部位的高强度钢。
虽然比高强度的碳纤维还差了一点。
但关键是它便宜啊！
既轻便，又实惠，比高强度钢还便宜。
完全可以用来造车！
比亚集团与时空技术储备达成的独家合作项目，就是在未来五年内，时空技术储备产出的所有商用技术，在汽车领域的开发，都只能与比亚集团合作。
而民用汽车之外的技术变现，自然是跟比亚集团没什么关系的。
时空技术这边想怎么搞就怎么搞。
当然，代价自然也是不小的。
两千亿！
这是签这个合同的钱。
后续如果涉及到技术转让或者产品投产后采购方面，还得额外掏钱。
跟时空技术的合作，才是陈福敢这么大手笔增产的关键！
其实他还是有些遗憾的。
因为时空技术的技术储备里，没有G-60外骨骼里搭载的那套超强电机。
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