近二百公里的国道走完之后，剩下便是一百多公里的盘山小道。因为之前的遭遇，我对这一百多公里的小道，是心有余悸的，因为路况真的很差，全程搓板路不说，而且极其难会车，如果中途遇到其他车辆，有时候甚至需要在悬崖峭壁上退后几百米，才能找到一个稍微宽敞一些的会车点……
有一年，就曾在这条盘山小路上发生过一个震动全国的交通事故，四个年轻人，自驾路过这里，因为驾驶经验不足，遇到对向来车，过于慌乱，错把油门当刹车，最后连人带车掉进了悬崖下面的河流里；当地组织了救援力量，但是一无所获，甚至连车子的残骸都没有找到；事后，新闻报道，这四个人是表亲，两男两女，都是二十多岁的年纪，实在让人心痛，惋惜。
我对这条路的敬畏之心，除了自己的经历，也是因为这起交通事故；所以，当我驾车驶上这条盘山小路的时候，心里多少有些庆幸，庆幸那辆阿斯顿.马丁，并不是鹿溪的，我知道，她不是一个驾驶经验特别丰富的女人，我不想她在这条路上冒险，哪怕遇险只是一个小概率的事情，也不想。
……
我的注意力开始高度集中，因为临近过年的缘故，这条路比我想象的要更难走，车辆多了，会车的频率也就变高了，而且时不时会遇到一些驾驶经验不足的人，这些人外出务工，一年到头，就赶上春运的时候，有机会开车，所以各种离谱的操作，也是层出不穷。
我在十分钟前就遇到了一个，明明他在靠近悬崖的那一侧，但是因为恐惧，自己开到了靠近山体的这一侧，示意我逆向从悬崖那一侧过，弄得我就好像不恐惧似的！
为了不造成堵车，最后，我还是心惊胆战的逆向贴着悬崖那一侧，完成了会车；这个惊险又无奈的选择，让我又想起了自己和栾雨达成的共识：我们说，如果下次再过来看干爸干妈，情愿坐班车，也不自己开车，虽然危险依然会存在，但只要不是自己亲自操作，也就没有那么心慌了。
我怎能不想起栾雨，在这样一个充满回忆的地方，即便我们曾有这样的共识，但最终也只变成了我自己的独行。
赵应柔说，有些遗憾是可以弥补的，但有些遗憾，也真的没有任何弥补的余地，想起我和栾雨的遗憾，这一刻，我的内心竟然是那么的孤独和绝望！
……
用了近两个小时的时间，我才勉强走完了一半的路程，以为后面会顺利一些，可是前面的车却突然停住了……
这一停，就停了十分钟，我无法观察到前面的情况，因为这是一条螺旋向上的山路，所以我能看到的也就只有前面的两三辆车。
不仅我这边停住了，对向也不见有来车，我终于按捺不住下了车……
走了五十来米路，发现前面真的出了状况，一辆大货车和一辆林肯的领航员在会车的时候，发生了很严重的剐蹭，只见领航员的车门已经被大货车挤压的变了形。
大货车不敢往后退，领航员就这么被卡在大货车和山体之间，也不知道里面的驾驶员是什么样的心情，估计已经被吓惨。
我也有点意外，因为这条路上出现领航员这种车的概率，可能比我在上海遇到阿斯顿.马丁的概率还要小，首先领航员本身就是一辆极其少见的百万级豪华SUV，而我要去的小城，在多年以前，就被定性成国家级贫困县，所以这一路上看到的私家车多以便宜的国产车为主，甚至连入门级的奔驰宝马都很少见，这样一辆领航员就显得很突出；当然，我开的车也不便宜，但我是有选择性的，因为我这辆车的尺寸并不算太大，领航员就不一样了，能开着车身巨大的领航员走这条山路，要么就是驾驶经验极其丰富，对自己的车技很自信；要么，就是第一次走这一条路，低估了这条路的难走程度，显然领航员的司机是后者，要是车技真的过硬，也就不至于发生眼前的剐蹭事故了。
……
道路总要通畅的，所以也总要有一个人站出来指挥。我的经验还算丰富，便示意卡车司机往后退，并告诉他，左侧大概还有十公分左右的空间，可以稍稍往左侧打一打方向。
大货车终于让出了一些空间，我走到那辆领航员的车旁，然后敲了敲车窗，示意司机出来聊一聊事故的解决方案。
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