实际上，在铁路铺设过程当中，铺好轨道仅仅只是最简单的问题。
毕竟，秦国已经提供了现成的合格铁轨和枕木。
只要按要求，把地面硬化好，铺上石子，完成枕木和铁轨铺设基本就没有多少问题了。
修建铁路当中，最麻烦的其实是沿途需要经过的山脉，河流。
想要通过山地，要么挖掘隧道，要么让铁路大起大落。
而不管是挖掘隧道还是让铁路大起大落，都不是一件简单的事情。
而河流的问题更加严重。
挖掘隧道什么的，秦国还可以解决。
可面对大江大河，秦国的铁道部门也没什么好办法了。
想要让铁路提供河流，就得先建设好一座大桥，还是一座可以容纳火车通过而无事的大桥。
以西大陆目前的条件来说，这个要求实在有一些高。
架桥不难，难得是，这座桥要承受的起火车通过的要求。
这样的一座桥梁，在秦军本土，想要完成建设都是很难的。
秦国现有的铁路桥，基本都是依靠铁路制造机完成的。
秦国确实也自主建造了一些铁路桥，但是，基本都是长度不长的铁路桥。
而如今，想在西大陆进行铁路桥建设，显然是不可能的。
所以，秦国给出的解决方案是，不架桥。
秦国铁道部门决定，在无法架设铁路桥的河流地区，不架设铁路桥。
不过，在河两岸，铁路依然会存在。
而当火车抵达这些河流时，会先把火车上面的物资卸下来，用船只转移到河对面。
在河对面，把物资装上新的火车，然后继续前进。
这样做虽然会导致物资在运输途中，多次转运，加大了人力和物力，以及时间的消耗。
但是，这是没有办法的办法。
在无法架设铁路桥的情况下，只能用这种笨办法，进行物资的运输。
而为了尽快完成铁路的建设，秦国铁道部门采取的是多段建设。
即铁路不是从头向尾铺设的，而是在多个地方同时开始铺设。
在之前，秦国铁道部门的技术人员，已经规划好了铁路线的位置，理论上，只要在施工的时候，严格按照规划好的线路进行建设，那么，铁路基本不会出现太大的问题。
同时，因为人力充足，铁路的建设是一天二十四小时连轴转。
不管是白天还是晚上，都会铺设铁路，目的便是，尽可能快的完成这条铁路的建设。
在这种情况下，铁路的建设速度是飞快的。
根据统计，目前铁路的建设速度是每天四十公里。
如果可以一直保持这种势头，那么，只需要四个多月，便可以完成铁路的建设。
但是，秦国铁道部门却知道，这不过是一种乐观情况。
因为在旗山港周边地区，是平原地带，在这片区域，铁路不需要翻山越岭，不需要挖掘隧道。
但是，继续向前的话，很快便会遇到山岭地区，到时候，铁路便需要翻山越岭，挖掘隧道。
修建速度必定会减慢。
不过，秦国铁道部门也做了一个大致的时间估算。
如果可以保持现有的状态，那么，铁路完工的时间，大致可以确定是十个月左右。
