”还有！
我们现在的火车，都是五节车厢的。
承载能力只有万斤，也就是六十多石。
采取双车头之后，因为动力增强了一倍。
这样，就能悬挂十节车厢。
如此，单列火车，就能运载130石碎石。”
毕登辅认真的说道：
“我算过了，只需要有两百趟火车，就能抵上现今的马车运力。
而所占用的，不过是一条铁路罢了！
以商於古道新路的标准宽度两丈来说——我们仅仅占用了四分之一！
整个商於古道，完全可以空出来。
但是，铺设的速度，却不是现今的办法，能够比拟的！
而且，还省下了大量的人工！”
宋应升提出了另一个问题：
“那这么多火车，装载碎石的时候 ，产生的停滞时间，又怎么解决？
若是一辆火车，装载后调出来，再开进去装载下一辆……
所需的时间怕是会更多！
若是这个问题不能解决，一样是大麻烦啊！”
助手陈金章大笑起来，这个问题，他们早就琢磨好了：
“宋老，我们可以先行计算时间，划分区域，规定不同车次所在的位置。
提前计算了这些问题，然后按需调度！
比如在甲地的甲子号采石场，就专门用甲子号火车。
而他的前面，乙字号火车，正在乙地采石场装载……
在朝前，是丙子号、丁字号……
这样我们的火车，装载碎石的场地不同，运送到工地的时间也不同，所在的位置也不同。
但是，装载的时间，却是统一的，开动的时间，自然也会统一！
只要计算好了这些。
就可以在一条铁路线上，同时运行很多火车了！
只要做好了前置工作，我们完全可以在一条铁路线上，开进去上百辆，甚至数百辆火车。
甚至，我们完全可以用火车铺满了整个山区，所有的采石场！
如此！
也就可以解决这个问题了！”
毕登辅笑了笑：
“诸位长辈，请稍安勿躁。
我有规划图，诸位一看便知！”
毕登辅拍拍手，让两个学员，拉来了一面铁皮做的黑板，将两张大副绘图，用磁铁固定上去。
第一张图纸上，是一列运送碎石的火车，能够明显看到在火车两边，固定着一些铁轨和枕木。
只是，这绘图，要比现今运行的火车车厢更多，还有两个车头，一前一后的安置在车厢上。
这就是毕登辅的设想图。
第二张图纸，却是一条道路图。
一端在群山峻岭里，一端在平原上。
铁路上，铺满了代表火车的小盒子，几乎是密集在了一起。
……
ps：关于马车运力问题，有人说两轮车就能拖动多少多少，作者不懂常识……
没错。
就是那个架子车，若是拉重物，就能拖动两千多斤，甚至农忙时期，拖拽三千斤，也是没问题的。
我国早在春秋时期，就有了四轮马车了，甚至汉代出土的四轮车玩具，也不少见。
那么，为什么这种更能装的车辆，却始终没有形成主流。
反倒是只能在运河北方（徐州以北）盛行呢？
是古人看不到四轮马车的优势？
翻开地形图，你会发现——那里是干旱区域的大平原地带。
这样的地形，决定了四轮车，能够在这一带生存。
在其他区域，是没有使用的土壤的！
中国是一个多山、多河流的国家。
我曾经在前文解释过，汉都所在，是一片秦岭余脉的矮山、丘陵地带，就是丹江口、老河口、邓州、淅川之间的那片区域。
在这样的地方，若是真的满负荷，那会是什么样的场景呢？
两头牛一辆车，或者五六个人一辆车。
因为山区啊！
不如此推不动呐！
这么一来，是不是事倍功半呢？
我不是那种一家子兄弟，还要喊老表的城里娃。
笑了。
我出身农村，家里不种地也就不到十年，还是因为村镇牵头搞了大承包。
劳动人民的智慧，伴随着我人生的前二十余年。
不得不说，人不是全能的，也没人能够全能，但是，常识问题……
我自认还是能够避免的。
（以上不占字数）
今日第三更。
明天见！
