“登辅啊，你先给大家伙，说说你的想法。”
毕登辅是大学堂的教授，担任了好几个科目的教师职位。
听到宋老点明，毕登辅急忙站了出来，给众人鞠了一躬，这才开口道：
“王公公，诸位长辈，诸位同僚，诸位学员。”
“咱们大明现今修建铁路的办法，乃是先用三合土铺筑土路，经过反复碾压后，上面铺设四尺高的碎石子，形成路基。
上面再铺设枕木，枕木上架设铁轨。”
这些基础知识，在场众人都不陌生。
当即，与会众人，纷纷静待毕登辅下面的话语。
“但是呢，这么一来，修筑铁路的速度，就变得很慢了。”
毕登辅转身走到黑板前，拿起粉笔，在上面写下一串数字：
“诸位请看，就算不说山区、需要假设桥梁的河谷地段。
本次讨论：
单独只说咱们的铁路，在平原地带的修建速度。
我记录了一个数据：
是平均每四万趟运次，以及配套的工人，单天平均推进一里。
这个数据，是不包含上述难以修筑地区的，单纯指的是在平原地带。
若是综合计算，修建速度更慢。”
众人都纷纷颔首。
在场众人，都是亲手参与了火车、铁路修建事宜的，对这些情况就算了解的不甚详细，也粗略的有个印象。
毕登辅说的差不多。
现今修建铁路，就是这么缓慢。
“那么，慢在哪里呢？”
毕登辅环顾四周。
助手陈金章站了起来：
“毕兄所言，我作为汉武（汉都--武关）铁路的参与人，还是有所体悟的。
我觉得主要有三方面。
其一，就是山区需要炸开山体，填平山谷，修建桥梁。
因此，虽然汉武铁路的参与工人，达到了七百六十四万人，却也依旧是三条铁路中，进展最缓慢的一个。
这部分地形，是最拖延修建速度的。
当然，毕教授也说了，这一点，不在本次论证之中。
其二，碎石运送不便。
修建标准的双轨铁路，每里需要碎石40万石.（每公里铁路，需要12万吨碎石。）
一辆马车，平均装载不过五石，就算是四轮大车，也不超过十五石。
在商於古道这样的山地中——
大小马车加起来，数万辆车往来一趟，才能推进一里。
当然，这不是车辆只能承载这么多……
而是咱们的先决条件就这样！
碎石是产自山区的。
拿平原上，车辆装载数来讨论，那就没意义了！
诸位也都知道，我们铺设铁路的碎石，都是从商於古道开凿工地而来。
虽然大都是修建道路的时候，炸碎的山石。
算是废物利用。
但是，这东西毕竟太重了，单纯依靠马车转运，速度委实快不到哪里去。
而就算采用汉都开凿道路时产生的碎石，先不说数量够不够用。
就算假设数量够用，也一样是这个问题：
山区运载困难！
也就是说，第二个最大的难题——运力上的不足，严重迟滞了修建的速度！
其三，就是路面渗水层处理，进度缓慢的问题。
也就是毕兄所说的，三合土铺设、碾压进度缓慢。
诸位，以上三点，就是制约我们修建速度的难题所在！”
ps：今天三更。下一章大约在下午。
