在德国，有一个很奇葩的法案，叫《大众汽车法》，这部法案中最重要的一条就规定了，持有大众股份在20%以下的，拥有实际持有股份的投票权，持有大众股份20%以上的股份，只按20%的投票权计算，除非拥有80%以上的股份。
也就是说除非你持有大众80%的股份，否则你是控制不了大众的。
而大众所在的下萨克森州政府刚好持有20.1%的股份，所以，任凭你把所有的股份买光，你也控制不了大众。
大众战后被收归国有，后来又进行了私有化改革，但是政府始终都占有一部分股权，因为大众是德国工业的象征，又为德国提供了大量的就业岗位，福利待遇堪称亚洲一些国家的公务员；
基于上述原因，这部大众汽车法与德国原有公司法里规定相左，原公司法规定只要持有一家公司75%的股权，就算对一家公司拥有了控制权，所以这部《大众法》的目的就是为了让大众永远留在德国。
早在上个世纪，李布在全球买买买的时候，这些欧美国家的股市就是他重点关注的对象，一些国家的地方保护主义，让他只能持股，而不能控股，比如德国的大众，他就眼馋了许久，不过他又不能去绕开大众法案，他在等一个时机。
现在时机与条件终于来了，早在2004年的时候，魏德金就暗地里推动欧盟要求德国修改大众法，因为德国拒绝修改与欧盟法律相悖的《大众汽车法》，而被欧盟起诉到欧洲法院，控诉大众法是贸易保护主义，阻碍了欧盟内部的资本自由流动。
直到2005年欧盟委员会与德国政府对簿公堂，而这个时间点上，正是沃尔夫冈上位之时，保时捷此时犹如白衣骑士一般出现，接连收购大众股份。
因为证券法规定，如果收购股份超过30%，就形成要约收购，而保时捷在这一年只持有了22.1%的股份，而且一直对外宣称，不管德国政府和欧盟委员会的官司谁赢谁输，都至少能保证大众的控股权在德国人手中，不会被国外资本控制，并声称，不会全面收购大众，至少从表面上来看，保时捷好像是站在道德的制高点，是为了民族大义才去收购的大众股份。
这一切不过是保时捷家族的计谋而已。
原时空，保时捷此时已经持有27.4%股份，可是，现在只有22.1%，这还是李布放出来给他们，有句话怎么说来着，让人干活，就得给一些好处，不然不会干活。
一直到了2007年1月份，在证券交易市场上流传一条小道消息，保时捷和其合伙人已经实际持有大众31%的股份，这就让很多人不解，什么时候，对方有31%的股份了？
此时市场已经被这则消息震惊了，超过30%的要约收购警戒线，就意味着保时捷的收购意图，其目的就是要收购大众。
到5月份的时候，大众法被欧盟法院判定无效，这也宣布，保时捷收购大众没有了法律上的障碍，没有了大众法的特别保护大众汽车，已经成为了普通公司的一员，只要收购其75%的股权，就能实际控制大众公司。
一场世纪轧空大战就此展开，此时保时捷与合伙人持有31%的股份，而保时捷实际持有22.1%的股份，而大众所在的下萨克森州政府持有20.1%的股份，保时捷加州府，一共拥有42.2%的股份，市场上拥有57.8%。
既然保时捷已经展露出了要收购大众的决心，市场上就有了投机机会。
保时捷与合伙人的公司已经超过31%，之后，每一笔收购，都要向外公告。
消息一经流出，拥有投票权的大众普通股从30欧元飙升到300欧元以上，而没有投票权的优先股，保时捷是不会浪费资金在这上边的。
金融大鳄们都一致认为，当保时捷绝对控股大众的时候，普通股价格势必会回归到正常估值，优先股价格也会提高，那金融大佬们就选择做空普通股，做多优先股，到时候两头赚钱。
他们不知道的是，有人已经在前面等着他们。
