“当然，他是两届世界冠军，在他的职业生涯中，已经取得了难以置信的成就。
此刻，他在积分榜上领先于我们，但是，我希望到赛季结束时，我们能对调。我相信我们将会有一场伟大的战斗直至赛季结束。”
尽管奔麟车队在楚州大奖赛中的表现令人失望，宁威仍然没有失去信心，他相信属于自己的时刻定会到来。
奔麟车队高调进入楚州站，但是进入周六之后竞争力下降。宁威最终仅在正赛名列第九位。
宁威相信，楚州站的结果并不能说明赛车竞争力下滑。
“一场比赛不能改变我们在任何赛道都很强的事实，”宁威说道。“楚州与其他任何赛道是完全不同的。我认为我们不应该对我们在那个周末没有竞争力有任何焦虑。”
“我们在此前的每条赛道都很快，我们也上过领奖台。在正确的时间让一切处在正轨上是很难的。这也是你想要获胜所需要做的。”
“我在其他的车队赢过比赛，我在奔麟车队也能够感觉到我们具有可以获胜的实力。我们的日子会到来的。”
宁威相信他的赛车在华沃站会更加强大的，尽管现在预测这些仍然太早。
“我们在很多地方都很强，我预计在那里也会是，但是只有到了首次练习赛才会更清晰。”宁威说道。
大秦汽车联合会上周五发信通过一级方程式各队HU8的底板开孔为不合法设计，红虎一级方程式车队需要在华沃站作出修改。
红虎HU8位于后轮前方的底板上开有一道狭长的开孔，用于引导气流进入扩散器侧槽边缘，提高扩散器的下压力制造能力。
该设计的合法性，曾在一级方程式楚州站期间遭到雷之神，银箭以及枭龙的质疑。围场中一度盛传这三支车队可能在赛后发起抗议，不过最终并未发生。
按照一级方程式技术规则，底板的任何位置都必须遵循“不可透”规则。
红虎的这项设计的争议的焦点在于，这到底属于一个全包围的孔，还是应该将其划分为开槽，因为如果是全包围的孔，那么就违背了“不可透”规则。
而如果是像铜爵T31那样的开槽设计，可视为底板边缘的不规则设计，而答案是显而易见的。
大秦汽车联合会技术代表查廷淮最终于上周五通过信件的方式，对该设计的合法性作出了澄清。一级方程式主管团体确认在底板的这个位置开凿全包围的孔是禁止的。
根据红虎首席技术官员聂巍所言，他们最早在西漠开始使用这项设计。不过虽然大秦汽车联合会如今宣布其为非法设计，但是魏魄楚州的冠军不受影响。
2212年的一级方程式华沃站将采用单可调尾翼超车区。
2211年华沃站曾采用双可调尾翼超车区，分别位于发车直道和10号～13号弯之间的直路。
今年大秦汽车联合会将前一个可调尾翼超车区取消了，只剩下10～13号弯之间的直路。
同时因为通过去年的比赛了解到超车太容易，大秦汽车联合会将整个超车区的长度缩短了50米，现在为600米长。
飞驰在五湖赛道赛道的路耐红色超软胎和黄色软胎，创造了一场精彩绝伦的比赛。
本周末，路耐携全新配方的两款同类型轮胎将再战五湖赛道。
与两周前落幕的楚州大奖赛相比红色超软胎和黄色软胎将面临截然不同的挑战。
五湖赛道赛道由半专用赛道、半街道赛道组成。
虽然与霍鸿虎赛道赛道一样是一条临时性赛道，但五湖赛道赛道的速度更快，因此轮胎磨损也更高。
五湖赛道的天气状况通常阴晴不定，绿色湿地胎和蓝色雨胎将机会在此亮相：
这就让华沃大奖赛变得扑朔迷离、难以预测，有可能产生更多的进站次数、更多的意外事件以及更频繁的安全车出动。
作为一条半永久性赛道，五湖赛道赛道并不经常使用，因此本周末这里将经历一场高速演化；而随着比赛进行中不断增多的轮胎脱胶，圈速也将快速提升。
大力制动区域(在整个赛季，五湖赛道是对制动性能要求最严苛的赛道)以及经过低速和中速弯道所需的牵引力都对轮胎提出了高要求，对后轮尤其如此。
整体来说，路面相当平滑，很容易导致赛车打滑，而这又将进一步增加轮胎磨损。
因此，可以说掌握了轮胎，就掌握了华沃站。
此外，五湖赛道赛道自身的特点又使得长距离赛程的可能性为零，曾在楚州站称雄的一停战略在此无法施展。
在这条全长4.361公里的赛道上，超车是有机会的，但同时伴随着风险，因为赛道边线通常很脏乱。
上个赛季，在枭龙车队的成风戏剧性夺冠(他曾进站六次，包括一次通过维修区的处罚)之前，赛事曾一度因暴雨暂停了近两个小时。
这个赛季，如果赛道干爽，进站次数将大大减少；尽管如此，轮胎策略仍然会成为左右比赛结果的重要因素。
路耐赛事运动总监博瑞表示：“从楚州到华沃，我们将见证本赛季最为精彩的两场比赛。
作为一条难得的赛道，五湖赛道正是上演极速较量的绝佳场地。
在霍鸿虎赛道这条最慢速赛道上，即使超软胎也能完成较长赛程，但同时因受低速所限，轮胎没能完全跑起来；现在到了华沃，软胎和超软胎将有可能充分展现各自的特性。
通常来说，轮胎将在华沃大奖赛中扮演重要角色，在雨天尤其如此。上个赛季的华沃大奖赛中，正是因为在合适时机选用了合适的轮胎，六次进站的成风荣誉登顶。
不过，那场比赛极富戏剧性，不能当作范例来参考；也就是说在华沃，超软胎还没有经历正常状况下的比赛。
