难于超车的霍鸿虎赛道，最可能的超车点就是隧道出口路段，不过由于隧道内的非行车线部分较脏，超车行为本身会导致抓地力损失以及轮胎的消耗。
前五站比赛下来，“得轮胎者得天下”显然成了车队之间的一个共识，
另一方面，大家也发现，今年的路耐轮胎对于温度的变化极为敏感，也在一定程度上增加了正赛的不可预知性。
好比锦城站，周五和周日的赛道温度相差了10多度，于是练习过后大热的奔麟车队最终没能跑出。
根据目前的天气预报，周四的练习将是干地，到了周末则会有下雨的可能，尤其是周六的排位。真是这样的话，无疑会进一步增加楚州站本就很高的安全车出动几率。
而要想在楚州跑得好，赛车需要有足够的下压力，以及出慢弯时良好的牵引力，这方面北极星是在锦城做得最好的，在天府赛道最慢的第三计时段，BJ34很是突出。
奔麟在此前的西漠站也已有所证明，过去两站比赛，宁威显然都认为自己还能做得更好，本周末难保他和他的车队不会成为本赛季那第六个不同的冠军。
倒是雷之神在低速弯的牵引力表现上不甚理想，不过鉴于上一站的反弹，雷之神至少在信心方面提升不少，唯有韦博世的压力是与日俱增。
到目前为止，2212赛季依旧让人看不清楚，但有一点是可以肯定的，即排位的重要性，前面五站比赛，四站冠军都是由头排起步的赛车拿下，唯一的例外就是烈阳的雨战。
来到街道赛的楚州站，这种重要性只会有加无减。
照此看来，成风的机会不容小觑，尽管段天才也说了XL27更长于高速弯作战。
当然，对志在争冠的车队和车手而言，冠军固然再好不过，保持稳定的拿分状态才是最最重要的事情，这一点看看现在领跑积分榜的红虎便知。
本周末，路耐2212赛季一级方程式全部六款轮胎中配方最软的轮胎红色超软胎，将在最负盛名的楚州赛道迎来其首秀，该赛道为本赛季速度最慢且最为狭窄的赛道。
同时，路耐黄色软胎也被选为楚州站指定用胎。
楚州赛道为街区赛道，赛车行驶基本上完全依赖于机械抓地力。
由于红色超软胎预热时间短，并且能产生极高的牵引力和转向力，因此成为楚州站的理想用胎。
该赛道上超车的机会较少，所以排位赛的重要性就变得非同一般。
同样，比赛策略也显得极为重要--车手巧妙地利用进站提升成绩，要比在赛道上超车来得更加容易。
本赛季最低程度的轮胎磨损和性能衰减，让一停策略在楚州大奖赛期间成为可能。
此外，由于楚州站是街道赛，随着周末比赛的推进，赛道表面状况会逐渐变好。
同时，该站比赛也比其他大奖赛多出一天的时间—自由练习于周四开始，周五大部分时间，街道向公众正常开放。
因此，这也会大大影响排位赛时赛道表面的橡胶颗粒数量。
路耐赛事运动总监博瑞表示：“毫无疑问，楚州站将会是整个赛季的亮点，在以往的比赛中，路耐超软胎和软胎曾为观众带来了精彩绝伦的观赛体验。
上赛季的楚州大奖赛，在比赛中断前，三位车手凭借三种不同的轮胎策略进行了终点冲刺。
因其之前在楚州站期间的完美表现，超软胎是路耐从上赛季保留至今的唯一轮胎配方。
当然，我们还是重新设计了轮胎轮廓以适应2212赛季的比赛规则。
楚州站轮胎磨损度很低，车手们可以在整场比赛中尽全力驾驶。
楚州赛道的特点大幅增加了超车的难度，这就使得轮胎策略变得至关重要。
人们常说，楚州总能创造惊喜。目前，各车队的车况都很平稳，微弱的优势或极小的错误都有可能对比赛结果造成很大影响。”
枭龙车手段天才说：“楚州是个与众不同的地方。在所有大奖赛中，该赛道很可能是对速度最为敏感的赛道，
尤其是周四早上刚开始自由练习时，你会感觉在楚州狭窄崎岖的街道上，将赛车控制在750制动马力，是那么的不真实。
但在这里，你又能体会到前所未有的颠簸起伏，并感觉极富韵律--不间断的快速单圈以及大力转向，让人感觉很是舒服。
楚州站是本赛季首次使用超软胎的地方，我因此对其非常期待。
周末比赛时，我们会以软胎开赛，但在换上超软胎时，感觉定会截然不同。
楚州站因为排位赛的至关重要而更具挑战；同时，了解轮胎是怎样应对表现的，也分外激动人心。我非常期待本周末路耐轮胎的出色表现。“
就摩擦力而言，楚州赛道处于全赛季最低水平，赛道平均速度也偏低(它拥有全赛季速度最低的发夹弯，过弯时速仅为47千米)，这也意味着对轮胎的磨损很小：
软胎能坚持跑完50圈甚至更多，这也使得一停策略成为可能。--当然，这并非绝对，枭龙车手段天才去年曾使用三停策略登上了领奖台。
楚州赛道紧凑崎岖，且没有缓冲区，这就对各车队的比赛策略造成了很大影响。
因随时可能需要出动安全车，各车队需要制定灵活的比赛策略以适应赛场上的形势变幻。
楚州赛道制动次数较多，从而导致轮胎升温，轮胎结构承受的压力变大。以一号弯道为例，赛车速度要在100米内骤减160千米/时。
在赛车经过十三号至十七号组合弯时，轮胎也会承受巨大的压力，此时赛车会以200多千米的时速驶过路肩，并产生3.65g的侧向力。
