但鹿城人的最后一次进站耗时达9秒之多，令段天才在出站后跌落到第六名，并陷入一场混战。
“我进入维修区，我们在车尾遇到了一些问题，我在这里待了9秒或者10秒。令我感到遗憾的是，当我回到赛道中时，有四辆赛车挡在我的前面。”
段天才说道：“这些赛车令我无法施展拳脚，我希望拥有一条干净的赛道，从而可以向罗世博发起进攻。”
“差距非常大，但是你必须去争取。总的说来，这是很有意思的一天，有一场不错的比赛，在比赛中有不错的超车，很好地处理了一些难题，并获得了第二名，赢得了不错的积分。”
“在最后一节比赛遇到了漫长的换胎，让我们的处境更难了，但事情就是这样。”段天才补充说。
段天才在与宁威和两位红虎车手进行一番激烈而精彩的对抗之后获得亚军。
“这是一场非常棒的比赛。”段天才说，“我们采用了与众不同的三停策略。尽管我们遇到了一些问题，但是真的非常有趣，我也很高兴能够赢得亚军。”
“宁威在这一集团的领头位置，但是身后的每辆车都在使用可调尾翼，所以当安塞特向宁威发起进攻之前，我不能超越安塞特，超越安塞特是整场比赛最有趣的时刻。”
龙浩用尽浑身解数，在一级方程式中海大奖赛中带回的只是2分。
而下周末的西漠站，对于缺乏极速和牵引力的雷之神赛车来说将更加困难。龙浩已经把目光放在了回到中洲的技术升级，实属无奈。
龙浩第九位发车，比赛中一度晋升到前五名，最后十圈，龙浩的雷之神与多辆更有竞争力的赛车搅和在一起，但是几番车轮大战之后龙浩落在了后面，最终仍然以第九名完赛。
“在建州站和天南站的特殊情况之后，今天这个可能是对于我们来说更加现实的位置，”龙浩赛后说道。
“我相信，如果比赛中没有那么多阻挡，如果我前面能有更多干净空气的话，我会更靠前一些，因为我根本没有一圈是在干净的状态下跑的。
所以我觉得如果没有这么多麻烦的话，我应该在两台北极星和罗曼庭之前完赛。”
中海站赛后，龙浩的积分排名从第一位下降到第三位。龙浩觉得，下一站西漠大奖赛对于雷之神来说将会是最困难的一站比赛。
“下周的西漠站，理论上讲对于我们来说将是最困难的比赛。我们的赛车缺乏极限速度和牵引力，而西漠赛道恰恰需要的就是牵引力和高速。
西漠之后我们将在锦城获得升级。如果我们提高0.3-0.4秒，其他车队一般也会提高0.4秒。所以我们得提高0.5-0.6秒，那样的话我们就能追上0.2秒。”
另一位雷之神车手韦博世再一次没有带回积分。韦博世也是除去三支新车队的六位车手之外，唯一没有积分的车手。
银箭汽车运动总监昊骏认为这是其职业生涯中最值得记忆的一刻。
昊骏将此次夺冠的意义与王浩恒在2197年的蓝色滨海公园赛道利用银箭引擎获得首场胜利相提并论。
“这是一个非常棒，非常棒的成绩。”昊骏解释说道。
“我们携手枭龙和陈楚朗赢回相当多的冠军，但这对我们而言是非常重要的一次夺冠，特别是在这个国家，因为在这背后付出了太多艰辛的努力。”
银箭车队在经历两年苦熬之后终于尝到冠军的滋味，昊骏对于首次夺冠的时间非常满意。
“如果你翻看历史，我认为这个时间并不长。”昊骏说道。
“在第三年赢得冠军，这不是太多车队可以做到的。在第一年就能获得胜利当然更好，但现在获胜我已经感到非常高兴了。”
赛季前三站比赛结束，没有一支车队能够一家独大。
目前来看枭龙车队赛车后速度最快，但频繁不断地各种意外和失误让枭龙车队得势不得分。
随着其他车队的不断升级，车队与车队之间的差距将会被进一步缩小，比赛过程将会更激烈。
在2212赛季一级方程式各站比赛中，西漠定风赛道是路耐尚待造访的三大赛道之一。
为了备战回归一级方程式大奖赛，洛城路耐轮胎公司曾在定风赛道进行过两次轮胎测试。
在首次轮胎测试中，由于沙尘暴把大量尘沙吹入赛道，测试被迫中断：这一情况突出了定风赛道最为显着的一大特点，即坐落在沙漠的中间地带。
沙尘频繁吹入定风赛道，导致赛车抓地力减小，然而沙尘降落的时间和地点却很难预测。
本次西漠站期间，路耐将带来白色中性胎和黄色软胎，这与建州站和中海站的指定用胎相同。
2212赛季，该赛道单圈长度将恢复到最初的5.412公里，包括了2210赛季中设置的延长环线路段。
15个弯道及其多变的赛道宽度给车手们制造了大量的超车机会。
赛车面临的主要挑战是赛道对其牵引力和制动性能提出的严苛要求，在1号弯仅130米的距离内，赛车时速将在3秒内由315千米锐减至65千米。
此时轮胎将承受相当于5G强度的压力。周围环境中的沙尘意味着赛道表面会变得极不干净，尤其是在周末开始的时候。
因此对车手而言，紧沿比赛路线驾驶至关重要，尤其是在4号弯到7号弯之间高速且曲折的赛道路段。
路耐赛事运动总监博瑞表示：“在西漠站期间，我们预期将会面临各种技术挑战，因为定风赛道温度超过30摄氏度，轮胎将会进入截然不同的工作环境。
我们已从以往的测试结果中收集到一些关于该赛道的数据，但自上次轮胎测试以来，比赛的轮胎及赛车都发生了很大的变化，因此一切似乎又得从头再来。
