因为，从成风此后从头带到尾的表现来看，流金赛道仍旧是一个缺少精彩的赛道，哪怕有双可调尾翼区的存在，哪怕今年的比赛好歹也多了不少超车镜头。
对成风来说，安塞特的不幸直接成全了他最后的夺冠。
虽然枭龙赛车在本站的表现有资本同红虎一较长短(尤其是成风)，如果安塞特没有发生第一圈的意外，成风要想真正威胁到安塞特也绝非易事。
无论如何，冠军到手比什么都实在，在经历了最近那么多的不顺之后，成风需要这样一个冠军时刻给自己打气。
加上段天才拿到的季军，枭龙车队在本站可谓是大丰收。
同样有着不俗表现的当然还有获得亚军的龙浩，锦城人利用发车一举超掉魏魄，在安塞特发生意外后继而上到第三，很快他又在8号弯抢到了段天才身前，就此奠定了第二的位置。
排位赛后，仅列第5的龙浩正赛目标就是登上颁奖台，他也再一次地做到了。
前面两个时段，雷之神赛车在搭配软胎时的成绩完全可以跟得上枭龙车队，一停之前龙浩一度将与成风的时差缩短到1.6秒，
随着太阳落山，夜晚来临，赛道温度也随之下降，领先车手第二套软胎的寿命明显超过之前那一套，
龙浩的策略与上站时一样，尽可能利用晚进站争取时间，他也很好完成了任务，成风率先二停后的节奏并不理想，一来是因为换上了“硬胎”的关系，再者他也不断遭遇到了慢车。
眼看博出20多秒的领先优势，龙浩迎来了关键的二停，但是雷之神糟糕的进站效率却轻易地葬送掉车手在赛道上的努力(进维修区前遇上星越的陆达凯也不太走运)。
不久之前，一级方程式官网才公布了前17站过后各队的停站效率，雷之神仅排第五。
当然，正如龙浩所说，即便他能够利用第二停跑到成风前面，想要在最后一段守住位置难度实在太大。
主要也是因为雷之神赛车“硬胎”状况下的表现明显不及枭龙。换上中性胎后，龙浩单圈速度要比成风慢0.4秒左右，两人之间的争夺也彻底没了悬念。
赛前，大家都等着看可调尾翼在流金赛道这条赛道能否有所作为，结果不能说没有，比起过去两个赛季，今年比赛中的超车画面显然有所增加。
不过最终起决定作用的更多还是轮胎及进站策略。
有意思的是，前后两段的可调尾翼区，只是徒增了频繁的先超-再被超回的场景，类似魏魄和段天才的、魏魄与韦博世的，还有布鲁之于邓斯特的。
段天才在比赛之初就遇到了动能回收系统故障的麻烦，进入到后半段才恢复正常，所以最终能够带回一个第三他也相当满意了。
魏魄则因为一停时间过长(安装右后轮出现拖沓)出站后落到了韦博世身后，为了抢回这一位置，
车队临时将建州人的策略由两停改为三停，事实证明十分奏效，魏魄最后一圈才进站更换了“硬胎”。
银箭仍旧是二梯队领跑者，罗世博和马龙分列第6和第7，前者的二停相对较晚，不过即便韦博世在第49圈时滑出了赛道，罗世博仍旧只能接近而无法对韦博世构成威胁。
马龙整场比赛一直与申迪杀得难解难分，排位赛后，银箭方面表示马龙的赛车直线速度存在问题，看来多半是没能解决。
前十名的最后三席被申迪、邓斯特和凌云伟占据。
其中迪邓斯特和凌云伟都是采取“硬胎”起跑策略的车手。凌云伟帮铜爵争取到的这一分还是弥足珍贵的。
赛道上看点不多，接受调查的车手却不少，纳马尔和秦逍遥都因为忽略蓝旗而被罚通过维修站，其中纳马尔甚至还被调查了两次。
今年的比赛还剩下最后的南湄大奖赛，安塞特本站的退赛，枭龙车队的势头渐起，还有龙浩正赛里一如既往的给力，两周后的收官战还是有的瞧的。
截至目前为止，本届一级方程式大奖赛已历经18场激烈角逐，完成了5488公里的超凡旅程。
在一级方程式长达61年的历史中，由路耐独家供应轮胎的本届比赛以最多的超车次数着称。
本周，在南湄具有传奇色彩的圣保罗赛道上，路耐19年后重返一级方程式赛场的首赛季将上演非凡的收官之战。
这里曾有过无数极富戏剧性的比赛精彩镜头；而如今，路耐携两款新轮胎，将在该赛道上创造更多的奇迹。
即将在本周五进行的两场自由练习赛中，车手将使用两套额外的试验性硬胎。
就比赛而言，黄色软胎和白色中性胎被指定为比赛用胎。
但此站指定的软胎是另一款的新胎，已在中沙大奖赛后举行的年轻车手测试赛和平州大奖赛前的自由练习赛中均被测试。
圣保罗赛道以激情四射的车迷、高低起伏的坡度变化以及扣人心弦的逆时针走向而着称。
对车手和轮胎而言，这条赛道最大的挑战在于单圈靠后路段一系列惊险刺激的弯角，从长距离左手弯10号弯开始，轮胎和车手的脖颈处就肩负了巨大的压力。
现在正值南湄的雨季，时有阵雨降落，这很有可能改变比赛的局势。
为此，同往年一样，路耐带来了橙色雨胎和蓝色湿地胎。
根据目前的规定，在此种天气状况下，车手们可以使用五套湿地胎（若周五不下雨，则只能使用四套）以及三套雨胎。
路耐赛车运动总监博瑞表示：“2212赛季的的准备工作正在顺利进行中，而在南湄大奖赛期间，我们带来了新款硬胎和软胎。
