2211年7月12日鹿城站赛后，魏魄认为，比赛最终他都没有和安塞特撞在一起的事实证明了车队指令是毫无必要的，他想要超车是因为他不想只要个最矮的领奖台成绩。
魏魄在赛后表达了自己对车队指令的不满：“车队无线电通知了我大约4次，要求保持与安塞特的距离。
但我对此并不乐意，因为一个车手在一级方程式中不应该放弃比赛，所以我继续追击。如果龙浩最后时刻退赛的话，我就要为胜利而战。”
建州人并不是只从自己的利益考虑，他也理解车队的出发点：“车队担忧安塞特和我撞车，因为他们想要捞足车队总冠军的积分。
我也理解这一点，但我想要车手总冠军的积分，我能够做到在不发生碰撞情况下的竞争。”
最后，魏魄也承认龙浩的胜利确实是实至名归：“在周日的正赛中获得胜利，一个车手必须做对所有事情，而我们没能做好此事所以输了。
在赛车运动中运气是自己挣来的，龙浩配得上这一场比赛的胜利。”
虽然，赛后魏魄表达了对车队的不满，但是建州人仅仅是把大家都心知肚明的台下话拿到了桌面上，在红虎优势如此明显的局面下，这样的发泄不知道对魏魄的续约是否会造成负面的影响。
毕竟好脾气的段天才还没最终和枭龙敲定合同，红虎的外星车对于赢比赛上瘾的鹿城人来说太具有吸引力了。
在克服了复杂的气候和赛道条件以及来自对手的巨大压力后，雷之神车手龙浩首次凭借路耐轮胎获得了继去年江原站大奖赛后获得第一个大奖赛冠军：
鹿城站冠军，这是其个人职业生涯的第27次胜利。
决赛在潮湿的赛道条件下开始，场内温度为20摄氏度，所有车手都以路耐蓝色湿地胎起步。
这样根据比赛规则，车手们将不再在整场比赛中被强制使用路耐银色硬胎和黄色软胎。
红虎车队车手安塞特在发车时超越从杆位出发的队友魏魄，龙浩紧随两人之后，列第三位。随着赛道逐渐变干，车手们都将注意力集中于如何能更好地保护湿地胎。
同时，争夺第二名的激烈战斗在魏魄和龙浩之间展开，雷之神车队的韦博世与枭龙的成风则角逐第四名的位置。
银箭车手马龙在与凌云伟发生碰撞事故后在第九圈率先进站，在比赛的车手中第一个换上路耐路耐黄色软胎，同时也更换了在碰撞中受损的前鼻翼。
换胎之后，马龙随即刷新了最快圈速，表明换胎的时机已到，光头胎相比较会跑得更快。安塞特在第13圈的时候进站，换上了路耐黄色软胎，出站时候依旧保持领先。
但是在第27圈的时候，由于安塞特在第二次进站时轮胎枪遇到问题，名次下滑到第三，此时龙浩位列第一。
这位雷之神车手使用三停策略赢得比赛，这也是前五名车手使用的策略。
第六名的银箭车手罗世博是使用两停策略车手中取得最好成绩的选手。
在维修站出现车队配合失误的邓斯特最后的成绩是第十五名，他是在比赛中唯一一位使用路耐银色硬胎的车手。
排位赛列第十二位的铜爵车队车手彭赛奥以位列第七获得个人职业生涯中的最好成绩。
鹿城赛道在今年启用了全新的维修站以及围场，是全年中进站处罚花费时间最短的赛道，
相对其它赛道进出维修站站时间需要18秒或更多的时间，鹿城赛道的进出维修站时间只需14秒钟左右。
从理论上说，较短的维修站进出时间对于“冲刺”策略是有帮助的，可以尽可能地延长使用新胎的时间。
龙浩使用最后一套路耐黄色软胎跑了13圈，使用第一套路耐蓝色湿地胎跑了12圈。
路耐赛车运动总监博瑞表示：祝贺雷之神车队和龙浩精彩绝伦的比赛表现，这是雷之神车队60年前与我们合作第一次在鹿城赛道赢取冠军后的再一次胜利。
我们看到了一些令人难以置信的驾驶以及令人满意的策略运用。
在比赛开始的大约前12圈里，路耐湿地胎已证明在干湿混合路面上表现是具竞争力的，这在比赛中令人印象深刻。
这正如我们所期待的，每辆赛车都有着2－3次的进站，比赛的输赢再一次在最后一刻才定分晓。
2211年7月12日红虎总经理霍诺安表示，他希望魏魄继续留在车队效力，在鹿城站上出现的车队指令不要影响到车队与建州人的续约。
鹿城站赛后，魏魄再次引爆了围场内的炸弹——车队命令他在最后几圈不得进攻安塞特，建州人对此非常恼怒，并直接无视这一指令。
霍诺安说他会和魏魄好好谈谈，另据报道，车队和魏魄正在商讨例行的一年期合同的续约问题，并且已经接近签字。
当被问及鹿城的不愉快是否会影响到魏魄续约时，霍诺安否认了这样的说法：“我真的不希望出现这种结果，但是最终车队利益最重要。
我能理解，有些时候车手对于一项车队指令很敏感，觉得受到不公平待遇，但我的责任就是确保车队获得最大利益。”
霍诺安提醒大家回看比赛的最后一刻：“今天要是两部赛车都是被拖车运回来的可就悲催了，看看成风和韦博世差点在最后一圈撞车就知道我是对的。”
尽管霍诺安去年还不断批评雷之神的车队指令，但他认为必须尽力避免自己的车手撞在一起。
最近，红虎车队的大老板西同慈表示自己的车队永远不强加车队指令，
霍诺安则说：“西同慈先生不会因为最后一圈自己的两部赛车相撞而感谢我的，拿了这么多的分数才能让我们处于很有利的位置上。”
