马龙再次止步于第二节排位赛，仅列第14位。
如果说谁是中海站最郁闷的车手，建州人魏魄当之无愧。
和队友频频在中海出席活动不同，抵达中海的魏魄不仅低调而且在公众面前的脸色也并不好看。
周六上午在动能回收系统出现问题后，驾驶着卸下动能回收系统赛车的魏魄如拔了牙的老虎般，而安塞特则在排位赛上演帽子戏法。
中海站红虎车队和枭龙车队被看作是两支劲旅，虽然在练习赛中枭龙和红虎差距甚微，但在综合实力上红虎赛车依旧领先。
从第三节练习赛来看，安塞特在使用软胎时的速度优势并没有使用硬胎大，但排位赛不可忽略的是气温再度降低。
而HU7的空气动力学套件让安塞特在使用软胎时能够更快地进入工作温度。
虽然枭龙在这一方面也借鉴了对手的设计并且通过前两场比赛来看效果显着，但原创者在运用方面更具心得。
排位赛第三节，在安塞特率先做出1分33秒的惊人成绩后，两部枭龙的争夺成为了看点，不过成风在最后一个冲刺圈的两个失误让他失去了和安塞特头排发车的机会。
不过对于成风来说第三的发车位未必是坏事。
安塞特拿下杆位并未出人意料，倒是乐狮的两位车手双双跻身前十给人一个惊喜。
而银箭车队在本场比赛投入的升级在罗世博身上奏效。
马龙在第二节排位赛最后一个计时圈在14号弯道赛车打滑失去了晋级的机会。
雷之神车队虽未给人惊喜，但龙浩和韦博世第五和第六的成绩已经是竭尽全力。
当天的排位赛，奔雷车队祸不单行，首先是霍翰飞的变速箱故障让工作人员无法将赛车推至安全区域，而后费酷德赛车又出现小问题最终无缘十强。
不过最倒霉的仍是魏魄，建州人在上午练习赛遭遇动能回收系统故障后，车队不得不做出不让魏魄在排位赛使用动能回收系统的决定。
这也意味着相比于其他车手魏魄的损失大约在0.35秒，而首节排位赛中车队在魏魄最后一次计时前没让他更换速度优势更加明显的软胎则是一个低级错误。
车队经理霍诺安对此的解释是魏魄的轮胎温度没有在短时间内达到理想状态。
这也难怪魏魄在比赛结束后的种种表现都在发泄着不满，尤其是当看到自己和队友冰火两重天时。
从近三站比赛来看，红虎有侧重于安塞特而轻视微博的端倪出现，如果回到中洲之后仍是如此，那么新一轮的同室操戈或许会让红虎车队的整体利益受损。
展望明天的正赛，发车无疑是一个重要环节，搭载了动能回收系统的安塞特将无惧身后的两部枭龙赛车。
而且安塞特的红虎赛车在周五进行的长距离测试中具有很强的竞争力。
霍翰飞是否会因更换机械部件而从维修区发车至今仍未公布。
