“我们在揭幕战遇到了一系列的麻烦，无论是排位赛还是正赛，赛车的表现都与预期相差很多，至少在三条街开外。最不幸的是，马龙和罗世博还双双退赛。”
队内二号车手罗世博在比赛过半时被贝力落的一次野蛮超车撞坏了赛车的右侧侧箱，导致进气口的损坏，在坚持了不到半圈就黯然退赛。
“我们在揭幕战结束后就马上返厂进行赛车的检修，每一个细节都检查到，相信来到天南会有一个全新的表现，赛车的潜能会被发掘出来。
现在，如何对揭幕战的低迷做出回应，是衡量我们赛车的一个标准。”
在首战结束后，陈楚朗也提到赛车的系统性工程遇到了一些麻烦，他认为车手对赛车的掌控不够熟练，不能把赛车的潜能发挥出来也是首战低迷的一个问题。
而Y02赛车的稳定性问题也是车队在这两周重点解决的关键。
马龙就是因为考虑到赛车的安全性而在建州的正赛上主动选择退赛，赛前就消息称银箭的Y02赛车有动能回收系统不稳定的隐患。
本周末一级方程式将移师天南进行赛季第二场比赛。
尽管红虎车队在揭幕站中如冬季测试般表现出了绝对的优势，但前往赛道特性截然不同的天南，红虎能否延续建州优势，谁会成为制止卫冕冠军的劲旅都将成为本场比赛的看点。
第一大看点：红虎是否启用动能回收系统？
建州站红虎车队强大的背后有着其特殊性，排位赛后两部HU7赛车被发现并未搭载本赛季的标配动能回收系统。
而关于红虎会在正赛起步阶段使用所谓的一次性迷你版动能回收系统的传言也随着红虎车队经理霍衲的否认而破产。
那么红虎是否会在赛道特性和建州截然不同的烈阳赛道使用动能回收系统呢？
近期红虎车队技术总监聂巍在接受媒体采访时公开承认了两部HU7是否会在烈阳搭载动能回收系统将取决于周五的两次练习赛。
而红虎没有采用动能回收系统的主要原因并非像人们所想的那样是根据不同的赛道进行精确计算。
而是红虎所研发的动能回收系统在两年前研发过程中存在的稳定性问题在过去一年依旧未能解决，HU7赛车本身的设计以及空气动力学方面都没有问题。
在赛车配种方面，在诸如蓝色滨海公园赛道这样多弯的赛道上赛车的重量分配也非常关键。
不过到了拥有长直道的烈阳赛道，动能回收系统带来的优势是不可估量的。
和蓝色滨海公园赛道不同，烈阳赛道的发车直道较长，在没有动能回收系统的情况下要在一号弯之前顶住对手的压力对于安塞特和魏魄来说都是艰巨挑战。
除此之外，聂巍本人也承认枭龙抄袭了HU7上的排气管设计，而这也直接地帮助了枭龙从低迷的冬季阴影中走了出来。
