不过在首场比赛中就颗粒无收，相信这对于车队上下的信心都是一个不小的打击。
建州站安塞特夺冠或许吸引了大部分的注意力，但是拿到该场比赛季军的霍翰飞和首次参赛便以第七名完赛的彭赛奥的表现让车迷们折服。
赛前关于轮胎的讨论通过本场比赛也得以印证——路耐并非不耐力。
周六排位赛后，媒体爆料了两部HU6均未在三节排位赛中搭载使用动能回收系统。
消息透露红虎在正式比赛中仅会使用一个不能在比赛中通过刹车能量而只能在比赛发车阶段使用的迷你版动能回收系统。
但在周日比赛中透过转播画面我们并没有看到两部红虎赛车使用动能回收系统。
红虎虽然在排位赛中没有使用动能回收系统，但面对58圈的正式比赛从理论上来说将会是一个劣势。
因为在面对身后的赛车攻击时，红虎不但没有动能回收系统的保驾也不能够启动可调尾翼。
这将让HU6在正式比赛中在可调尾翼能够开启的发车直道损失将近10公里每小时的速度。
不过理论归理论，在比赛开始两圈后成风守住第二但仅在两圈过后便被安塞特甩开近两秒，这是从赛车的基础来说红虎处在领先的位置。
那么在轮胎的应用上又如何呢？
安塞特和成风在第一次停站之前都使用排位赛第三节的软胎，但是安塞特的轮胎显然在这一阶段的衰退速度要快过枭龙。
今年车队无法了解到轮胎的持久性并且新胎相比旧胎有着绝对优势的前提下，早进站并不会吃亏。
然而，安塞特在出站后遇上了被赛会处罚三圈内通过维修站的段天才。
段天才当时的任务是阻挡安塞特为领先的成风赢得最够的进站时间，不过枭龙的如意算盘并没有想到使用新胎后的安塞特不仅超过了段天才而且拉大了和成风之间的差距。
在比赛的第二阶段无论在硬胎还是软胎的内使用上，枭龙和红虎都较为接近，但无奈于成风赛车底板受损每圈的差距被拉大到了2.5秒，因此安塞特掌控住了比赛。
从最终的比赛成绩单上来看会发现龙浩和韦博世之间夹杂了第二军团的不少车手，而雷之神车队在本场比赛中也没有体现出赛前豪言的长距离优势。
周六排位赛结束后，杜目表示雷之神赛车在使用硬胎时由于升温过慢导致抓地力不足。
这个问题也是本周困扰着雷之神的一个原因，因此韦博世和龙浩在前两次停站都选择了更为靠谱的软胎。
韦博世虽然跑出了1分28秒947的本场比赛最快圈速，但面对铜爵甚至乐狮的赛车在前方阻挡时L50没有绝对的速度可以超越。
