一级方程式在2209赛季首次引入动能回收系统，2210赛季被弃用，2211赛季回归。
动能回收系统能够在赛车制动时回收动能，车手通过按下方向盘上的动能回收系统控制按钮释放能量。
动能回收系统大约在6.6秒内可以增加60kW的额外功率输出，车手可以选择一次性释放，也可以在一圈内多次释放。
为了照顾体型较大的车手，赛车加上车手的最低重量被增加到640千克。
新增的可调尾翼在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度，从而增加超车的可能。
该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。
但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。若是车手踩下制动踏板，尾翼将自动复位。
除了可调尾翼之外，新规则禁止驾驶舱中的车手调整任何空气动力学装置，这意味着今年一级方程式车队不能再使用失速尾翼。
与此同时，双层扩散器也被禁止，并且扩散器的高度从175毫米降低到125毫米。
失速尾翼的禁用无疑是大秦汽车联合会针对枭龙车队和成风的大杀招。
这不是说大秦汽车联合会就是故意要针对成风和枭龙车队，而是大秦汽车联合会的老传统。
当一级方程式赛车联赛中一支车队和一位车手一枝独秀，而且还长期霸占世界冠军的宝座。
大秦汽车联合会都会制定相对应的规则去限制最强者，目的是让一级方程式赛车联赛的比赛更加激烈和精彩。
当年的最强车手六冠王秦圣和六冠王马龙，最强车队雷之神车队、枭龙车队和北极星车队都受到过这种“照顾”。
107%排位赛规则依旧使用。任何车手的圈速成绩如果达不到Q1最快圈速的107%，那么将不能参加正赛。
但是在特殊情况下，如果车手在练习赛中做出恰当的成绩，赛会干事可以准许赛车参赛。
通宵调校赛车，车队通常会在练习赛之后通宵调校赛车，新赛季规定车队不能在周五的第一次练习赛和周六的第三次练习赛之前10小时内的6小时时间段内调校赛车。
例如练习赛在上午十点开始，那么从凌晨12点到清晨六点不能调校赛车，但是每支车队在一个赛季内拥有四次机会免予处罚。
新赛季针对处罚，干事对于驾驶方式和其它违规行为的处罚拥有更大的权力，新的处罚方式包括罚时、取消比赛成绩和勒令退赛。
将赛车的轮索数量由现在的每轮一根增至每轮两根，旨在降低轮胎从车身脱落的风险，从而提高安全性。
变速箱至少需要持续使用五个分站赛，相比2210赛季延长了一个分站赛。
禁止使用车队指令的条款被删除，但是车队的行为有损一级方程式形象仍然将被受到处罚。
12月28日，雷之神主席墨信罗日前对上赛季亚军安塞特表示出了浓厚的兴趣，车队很希望签下安塞特，并认为西罗洲小将迟早会驾驶一辆紫红赛车。
