接下来的三站比赛，成风显得冷静了很多，不过枭龙赛车此时表现出来再速度方面的明显劣势，成风显得十分挣扎。
在进入收官站中沙赛之前，他已经领先了第二名的龙浩18分，最后一场比赛没有意外，成风最终获得第二名，以车手冠军的成绩圆满结束了自己的2210赛季。
马惠特的车队在本赛季仅拿到一个杆位，若不是华沃赛道适合XL-25赛车的失速尾翼在直道上的发挥，恐怕枭龙将在本赛季被红虎剃光头。
本赛季成风将枭龙XL-25赛车的性能发挥到了极致，加上段天才的稳定得分，这才有了枭龙的双冠在手。
本赛季红虎的HU6赛车异军突起，聂巍优异的空气动力学设计让红虎的赛车几乎所向无敌。
而传统的雷之神和枭龙两强没能跟上一级方程式技术规则修改的步伐，被红虎远远地落在了后面
但是枭龙的失速尾翼系统还是车队技术的一大亮点，不过这一设计将在本赛季作古。
雷之神车队一直处于技术追赶的角色，他们一面要学枭龙的失速尾翼，另一方面他们又对红虎高效的前鼻翼非常感兴趣。
因此他们在技术上始终没有赶上前两者，因此车队积分榜上第三位也是车队实力的真实写照。
红虎车队在几乎所有的赛道上都拿到了杆位，全年19站比赛他们仅让剩下的11支车队拿到了4次杆位。
其中枭龙由成风拿到了华沃站的杆位，雷之神车队的龙浩则拿到了洛城和新港的连续两站杆位，北极星车队的道建树是最后四站中唯一一个打破红虎杆位垄断的车手。
红虎车队在拿到了15个杆位，但是却只获得了9个冠军。
这其中有赛车故障（首站被迫让出第一位），车手之间的内耗（西丝州站安塞特撞魏魄），车手的操控失误（建州站魏魄的撞车）。
红虎车队遇上了奇奇怪怪的意外事件，失去车手和车队总冠军也就不奇怪了。
枭龙车队本赛季在赛车的表现上较之上赛季有了不错的提升，但是他们与红虎的差距仍旧明显。
雷之神车队的L01赛车在本赛季的排位赛中始终挣扎在第3至第6名的位置上。
只有龙浩在洛城和新港站上拿到两个杆位，L01在雷神赛道的直线速度上仍然要比红虎的HU6更为强劲，从比赛中龙浩出弯的引擎转速要比红虎多出将近2000转可见一斑。
然而雷之神在关键的末尾两站收官之战中却没能体现出速度的优势，弯道较多的赛道就暴露出L01赛车的不足，也彻底葬送了龙浩的夺冠之梦。
银箭车队前身是云秦的衣钵。
车队由于赛车赛季财力不足没能为本赛季的赛车研发提供充沛的储备，因此他们在本赛季初就被踢出了四巨头集团，沦落到第二集团当中。
车队拥有像马龙和罗世博这样的以老带新的车手阵容，在本赛季他们也将Y01赛车的性能发挥到了极致。
因为在马龙座驾设计上的先天缺陷，陈楚朗果断作出将研发重心转向下赛季的决定，因此银箭赛车在本赛季的后半段基本上没有做出重大修改。
