“这场胜利意味着我们可以继续留在争冠的行列。看起来，雷之神赛车在任何赛道都具备竞争力。感谢车队和全体工作人员的努力。”
新港大奖赛无疑是一级方程式赛程表上最无法进行横向比较的一站，三支争冠车队红虎、枭龙、雷之神则各具优势。
谁能将战略优势与赛道特性完美结合，就最有希望夺取胜利。所谓适者生存，最适者称王，如是结论再次被新港夜战验证。
作为赛季19站比赛中唯一的纯夜战，新港大奖赛的地位不言而喻。
对车手们来说，新港的灯光让他们感觉与白昼没有太大区别，尤其是4号弯被改造了，消除了投射灯的阴影。
新港唯一让人期待的就是何时奉献夜间雨战。
魏魄说道：“真想知道灯光在雨滴间流动，会是什么效果。”
但夜间灯光再明亮，也比不上自然光，贝力落表示：“在夜间灯光下开车，就像看模糊的电视，清晰度是不足的。”
转战新港，为了尽量保持最佳状态，车手们在整个新港站的周末都选择不改变生物钟。
在众车手的体验对比中，征战新港的艰苦程度丝毫不逊色于白天进行的天南站，并且新港站耗时更久。
不仅如此，作为一级方程式目前共5条逆时针赛道中的后来者，新港的街道赛道更提升了驾驭难度，尤其是在棘手的弯角处。
赛道其实就是由新港的公路封闭修改而来，全长5.073公里的街区赛道共有23个弯角，为本赛季19条赛道中“最曲折”的赛段。
首次尝试新港夜战的马龙感慨道：“这条赛道要求很高，很难背熟。有时我会纳闷下一个弯道是往哪边拐，因为两边都是护栏，前方很难分辨。”
雷之神L01赛车状态如日中天。
新港站之前的4站比赛，L01名下记载了108分，胜过红虎的98分和枭龙的104分。
更重要的是，雷神赛道和新港赛道特性截然不同，但龙浩连续两站杆位+冠军的霸气表现，说明雷之神全面恢复了顶尖实战能力。
要知道，本来雷之神很为其V8引擎担心，新港站他们已经用到了引擎配额的上限8台，而枭龙用了7台，红虎用了6台。
红虎车队在绝对速度优势被削弱后，其良好的赛车抓地力让其表现稳定。
本赛季，在与新港赛道最像的两站楚州和镇州，红虎HU6赛车都逼近满分完赛。
尽管在新港没有抢到杆位，但安塞特的强势登台。
赛季进入尾声，红虎依然在疯狂进行赛车后续研发，比如改进发车时离合器的运作，如是努力在新港得到回报。
2210赛季的一级方程式大奖赛新港站结束，之前积分榜上领跑的成风和魏魄在比赛中发生碰撞。
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