我们必须对赛车进行更多的提升，枭龙和红虎在这里看起来非常强大。即便是这样，我认为我们能够找到正确的方法加以改进，以打击他们。”
据媒体《汽车，发动机与运动》报道，红虎车队在对收集的失速尾翼数据进行分析后决定：西丝州站暂不使用该系统。
两周后的华沃站，车队将继续对其进行测试，届时将正式投入实战。
在昨天进行的西丝州站周五练习中，红虎车队首次对自己版本的失速尾翼进行了测试。
HU6的系统和雷之神类似，也是通过车手的左手来控制激活。气流入口则设在引擎进气道上方。
但是与对手不同的是，聂巍设计的这套系统，在喷向尾翼的气道下方，还有一个管道。
《汽车，发动机与运动》的报道称，安赛特和魏魄比赛中，对搭载和不搭载失速尾翼两种情况进行了对比。
昨天傍晚，工程师在对数据进行对比后决定，本站暂不使用，原因是仍然存在一些负面的影响。
“现在仍然有一些负面影响存在。”红虎技术顾问穆科在接受采访时说道：“我们现在对第一天练习赛的数据进行了分析，下一次将在五湖赛道再做测试。”
媒体称：通过周五的测试显示，XL-25借助赛道的直道部分，追回了红虎半秒。
穆科解释说：尽管从极速数据来看，枭龙比红虎快4公里/小时并不是太大。
但是：“由于失速尾翼从直道的起点便开始工作，枭龙进入极速的时间比我们要早，所以他们赢得了时间。”
《汽车，发动机与运动》同时披露，尽管雷之神早在锦城站就开始使用失速尾翼，但是其系统仍然很粗糙。
“第一次在锦城的使用如同灾难。尽管雷之神在直道上的速度是最快的，但是高速弯损失了太多时间。
这周的瀚海的第二次使用有所改善，龙浩透露说；‘我们已解决了锦城的问题。不过系统仍不完美，我们还需在这上面下功夫。’”
枭龙是失速尾翼的创造者，同时也被认为是唯一一支配合单体壳进行设计的车队。
距今已经有超过8个月的使用经验，这使得该队的车手段天才丝毫不担心那些竞争者近乎疯狂的抄袭。
“很显然我们独家拥有这套系统的只是短暂的。现在，我们的优势是经验。其他车队要完全搞清楚失速尾翼，仍然需要一定的时间。”段天才说道。
两周后的五湖赛道的直道比例比本周的瀚海赛道更高，直道极速更为关键。
红虎决定将系统推迟使用，应当是出于更为稳妥的考虑。
毕竟从过前6站比赛来看，HU6似乎仍然拥有优势来应对来自枭龙系统的威胁。
第三次练习赛安赛特凭借停表后的最后一次冲刺超过成风，单圈时间快了0.3秒。没有使用失速尾翼失速尾翼的红虎赛车仍可以击败枭龙。
