昆海轲说：“判断性能是困难的，但是我们的方向是正确的。同时我们也还没有使用全部的新套件，西漠站我们计划中还有一次升级。希望能达到风洞测试的预期，提高赛车的性能。”
“总体上，看似排头的车队都非常接近。但是在测试的过程中，明显有的队伍隐藏了实力，而且部分到西漠站也会有升级。就目前，我认为雷之神和银箭看起来是非常强的。”
队友霍翰飞本周将迎来它的一级方程式处子秀，来自中洲北疆城的霍翰飞说他已对比赛迫不及待。
“人们问我是否感到紧张，但是我已经习惯了比赛，我知道我需要做什么。”霍翰飞自信的说。
“当然一级方程式的情况有所不同，而我仍在了解这辆赛车，仍在学习如何与车队工作；但是我的感觉是好的，我已经对西漠的比赛迫不及待。“”
2210年一级方程式规则禁止赛中进站加油，只能更换轮胎。
因此如何迅速更换轮胎，成为每支车队的必修课。据红虎车队经理霍诺安称，他的车队可以做到不到2秒的停站。
“我们已经做到不到2秒的停站，绝对的闪电进站。我们的进站一直都很快，现在通过更多科学手段让它更快，”霍诺安对媒体说道。
“伙计们整个冬天都在训练这个科目，为此他们都成功减肥。自从去年11月开始，伙计们就每天中午12点到下午4点在健身房训练。”
从锦城季前试车情况看，一级方程式车队的进站换胎时间普遍能做到不到3秒。有人测算出红虎的进站最快只需1.8秒。
对于普通车迷来说，2210年一级方程式联赛最大的两个变化是禁止赛中加油和积分体系的改革。
今年的一级方程式比赛仍会看到进维修站，但是只换胎不加油。
这样的规则将会让年轻一些的车迷重新看到曾经的“闪电进站”，据称红虎试车期间做出的最快进站时间仅有不到2秒。
与此同时出现的另一重要改变是赛车的油箱被扩大了一倍，赛车起跑时的载油量增至大约170公斤，足够跑完整场比赛。
这将对轮胎磨损特征带来巨大改变，理论上驾驶风格较为平顺的车手将会获益。
当今一级方程式车坛驾驶风格平顺的典型车手是段天才，而他的新队友成风的驾驶风格完全相反。
积分系统从前八名记分改为前十名记分。新的积分系统为25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。
推出新系统来自两方面原因，首先是参赛车队的增加要求积分区域增加，其次是管理者希望用更多的第一名积分鼓励前列车手竞争比赛胜利，而不是仅满足于登上领奖台。
今年的一级方程式前胎缩窄了25毫米，前部轮胎抓地力的减小迫使赛车重心重新后移，对于体重较重的车手来说这是个好消息。
所带来的另一面影响是前胎预热将变得更困难，同时后胎磨损会加剧。这些问题需要通过改变赛车调校来解决。
每个大奖赛周末，每辆赛车所允许使用的干胎套数从去年的14套减少为今年的11套。
进入排位赛第3节也就是前10名赛车，被要求在正赛发车时使用与第三节排位赛相同的轮胎。
赛车的最低重量从去年的605公斤升至620公斤。配合更大的油箱，几乎所有新赛车的轴距都被加长了。
