“(赢得总冠军)依旧是可能的!”安赛特在发布会上说道,“我没有放弃,显然没有。无疑,(要追回)21分不容易,但我们已经看到了局势可能瞬息万变。”
“我认为一件对我们有利的事情是:段天才在过去的几场比赛中并不稳定。我不知道是什么出了问题,但这肯定对我们是有利的。”安赛特说道。
生于1987年的西罗洲小将承认自己“背靠背”的退出削弱了自己的冲冠资本,但坚持认为依旧拥有足够的时间扭转局面。
“我们应该在过去的两场比赛中拿分的,结果没有。可以肯定这有害无益,但(总冠军的大门)依旧敞开着。
我们会继续推进,继续战斗。我们处于攻势,我们必须拿到大的分数。”安赛特说道。
大秦汽车联合会规定今年每位车手可用引擎的数量不能超过8台,安赛特在已经坏掉了六台。
这意味着他在未来6场比赛中只能使用2台引擎,如果超过这一数字,他将接受退后10位的处罚。
安赛特承认这一现状对他不利,他在未来的比赛中,可能采取少跑的办法来节省引擎的使用。
“我们将考虑自己的所有选择。这可能意味着我在周五会少跑,少练习,这显然不是优势。但最后,看你是否愿意接受处罚了?是的或不。”安赛特说道。
“在某些比赛中,少跑点里程、端杯咖啡休息,也许比退10位发车要来的好。我们将拭目以待,从现在开始,我们不能再承受任何错误和故障。”安赛特最后说道。
如果说安赛特依旧还保持着冲击车手年度总冠军的希望,成风就是重燃了车手年度总冠军的希望。
前面还有贝力落和魏魄都在虎视眈眈车手年度总冠军,相较于往年的两强相争,今年的局面无疑会有意思的多。
相比赛季之初的云秦车队一家独大,现在的分站赛事无疑有意思多了,就连枯燥沉闷的西仑也都整出了新鲜内容,更何况是大家一致推崇的泉府青云。
光是这里多变的天气就够车队和车手们受的,加上青云赛道不同于之前两站的赛道特点,无形中更增加了本站比赛的不确定性。
本赛季比赛的一个最大特点就是,有鉴于各家车队对新赛季规则修改的解读各有千秋,致使研发的赛车普遍都存在对特定赛道有着不同程度的喜恶倾向。
好比红虎对高速赛道相当受用,好比枭龙刚好恰恰相反。
因此,即便接连在镇州和西仑拿到冠军和亚军的不俗成绩,成风和他所在的枭龙还是对车队本周末的前景充满了保留。
一方面肯定地表示如今的XL-24肯定要比季初在讲求空动效应的赛道有更好的表现。
一方面也不否认他们的赛车还是更适应相对低速的赛道。
用成风的话说,本周末红虎、云秦甚至于雷之神都会在青云跑到前面。
当然,枭龙也没有丝毫妄自菲薄的意思,毕竟他们还有动能回收系统这件看上去越来越不错的武器傍身。
西伦站后,枭龙全队上下都在为比赛中的那次进站失误反省检讨,虽然成风一再强调失误出现不可能绝对避免,然而错就是错,还是需要从中汲取教训。