不过，提前被淘汰让韦博世能够在正式比赛选择重油出战，这一战术的效果还算不错。
韦博世在安全车第二次出动时一度上升至第四，但关键时刻L60的稳定性又出现了问题。
在安全车带领下韦博世的赛车因为电子故障突然失去了动力，雷之神最好的取分机会就此丢失。
“当时我排第三，而且还载着大量燃油准备一次进站，我本来有很好的机会登上领奖台，”赛后韦博世十分懊脑，“没有任何预兆，突然间油门没有响应，赛车停了下来。”
宁威倒是进入了第三节排位赛，但世界冠军的赛车实在太慢了。
比赛前半段除了超过赛车出现状况的诸浪军外无所作为，但借着其他人的失误宁威也曾升至第四。
然而在第二次进站后宁威的L60更慢了，成为其他赛车一一超越的对象，最后只以第10名完赛。
杜目给宁威安排的战术可谓是中规中矩，但却没有枭龙给成风制定的战术灵活。
“开始阶段还不错，但停站后我的轮胎失去了抓地力，”宁威认为L60如此之慢除了抓地力不足，其引擎也曾暂时中断过运转。
“有几次引擎看起来要失去动力了，而后故障又自行消失了。”
赛后，雷之神官方确诊宁威赛车又一次遭遇赛车进水导致引擎动力下降。
这一故障在烈阳赛道就曾发生，当时导致动能回收系统系统短路，直接退出了比赛，在中海站虽然去掉了动能回收系统系统，但雷之神仍然没能解决赛车密封问题。
“我们又一次没能抓住机会，下一站在西漠我们将考虑重新装上动能回收系统。与此同时，我们必须加紧研发新的空气动力学部件，争取在锦城带上赛道。”
杜目的赛后总结与上一站如出一辙，但以目前L60的速度和雷之神主设计师佟本深的研发进度，他们在一周后的西漠又能有多大机会呢？
即使下个月在锦城，如果双层扩散器的问题不能解决，总结再多也是白搭。
欧米翰的比赛没有出大错，他从第12位发车，毫不松懈地在场上一路攀升至第6名完成比赛。
安全车在第9圈退场前，他就跑到了第10位，挤进前十位内争斗，在第二次安全车出场之前升至第九位–之后赛道清理了费酷德和诸浪军撞车的碎片，恢复了常态。
韦博世的退出使他跃到第八位，在第二次重新进行比赛时宁威在第28圈进站时，他就跑到了第六位。
在第34圈做了唯一的一次进站，他掉到第九位，但车队的战略使他超越了两辆进站的车，并超过申迪跑到第六位。
“能见度相当差–特别是安全车出动后的头几圈，”欧米翰说道。
“但我们的速度很快，在比赛后半段，要不是我出现失误，很有可能超越队友。
