上一站比赛，轮胎扮演了相当重要的角色，本周末一战普轮策提供了“软胎-超软胎”的组合，一来是因为霍鸿虎赛道速度慢的特点，二来也是出于赛车过慢弯时的牵引力考虑(只是有一点，牵引力控制系统的取消，会让此过程中赛车的后胎承受更多压力)。
此前单能盛曾说，绝影在回到中洲之后就无法再登上领奖台了，锦城和西丝州的结果不幸被其言中。
虽然昆海轲两站都拿到第四，前提也是欧米翰两站都发生了意外，绝影现在的问题还在于如何解决费酷德排位赛成绩不佳的问题(因驾驶风格无法很快提升轮胎温度)。
龙浩说，在楚州什么都可能发生，领先车队未必就能在这里呼风唤雨，中游集团未必就不能在这里搞点意外。
是故，对于近两站上升势头明显的奔雷和红虎车队，显然都希望能在霍鸿虎赛道抢下更多分数。
当然，楚州站的老话题还包括了排位赛的重要性、进站策略的左右逢源以及安全车的侵扰，出隧道之后的发夹弯依旧是这里最刺激的地方。
当然，如果这一次的天气预报可以准点的话，本周末的霍鸿虎赛道就更未知了。
据预测，周六的排位以及周日的正赛都会下雨。想想2196年的那场比赛，只有三部赛车见到了黑白格旗，是不是开始对这个周末更加期待了……
龙浩在楚州站的周五明确表示：明天，他们不会为了取得好的发车位，而在载油量上采取极端的做法。
因为据他分析：在这条赛道通过少载油来提高排位成绩是不可取的。霍鸿虎赛道固然特别，但他并不期待奇迹出现。
奔雷今年在排位战术上“玩的”最极端的一次是在锦城，当时龙浩搭载轻油险些拿下杆位。
如今来到杆位约等于冠军的楚州赛道，思维惯性趋势人们猜想奔雷将炮制上次的做法。结果这一观点却遭到了龙浩的全盘否定。
“现在，我还不清楚我们周六会选择怎样的战术。但是我认为在这里要通过少载油来提高成绩是非常有限的。在某些赛道，少载10KG的燃油可以让你有机会抢下杆位，或者至少进入前两排。”
“但是在这里，(少载10KG的燃油)你的圈速最多也就提高0.15秒左右。所以这意味着(如果你想争取杆位就)需要少搭载20～30KG的燃油，那么你就会比别人少跑二十圈圈的样子，这可不太好。
(事实上)在楚州战术的作用并不是很大——尽管好像每次看起来你都需要少载油争取靠前的发车位置，亦或采取重载油比赛才有信心。”
“然而事实上，两停一直都是大家普遍选择的策略。而且根据实战来看，各队也总是在差不多的时间点进站。所以，这里并没有什么好特别的。”龙浩详细的分析道。
龙浩是去年楚州大奖赛的冠军，但是今年对他来说，要实现同样的成绩几乎是不可完成的任务。锦城人在昨天的两次练习中均排名第七。赛后他表示这同他的预期差不多。
“我认为我们处在应该的位置上。不过避免，当你来到这里、来到楚州时，你可能会认为情况或许会有所不同。
因为这是一条特殊的赛道，因此你也就会希望赛车在一条完全不同的赛道能有完全不同的表现。但是，那只不过是愿望罢了，今天的情况更真实！”龙浩直率的说道。
关于昨天的练习，还有一点需要提到的是龙浩和队友都曾出现车尾“扫墙”的失误。锦城人今天回顾比赛时指出：这并不是没了牵引力控制系统造成的结果，而是奔雷的赛车在楚州赛道难于驾驶。
“没错，(我们的)赛车很难操控。皮文斌两次练习分别排在第十八和第十五位，我同样跑的有点吃力。比起其他人，我们的困难要更大一些。
但是我仍认为赛车还有提高的空间。现在，我们已有一些想法如何在周六的练习中去改进赛车，去准备随后举行的排位赛。”龙浩继续分析道。随后他也强调在楚州跑好排位极其重要。
“(排位)在这里这是非常重要的，比赛反而不是那么重要。这个周末排位是主要目标。”龙浩最后说道。
排位日前下了一夜的雨，周六上午雨已经停了。天气预报显示今天仍有下雨的可能，而且排位赛阶段下雨的可能性更大。
