一路上。
苏璟看着沿途正在开工建设的道路，心想阿扎尔要是花钱投入在基建上，哪还轮得到愚人众来卡脖子。
更何况须弥又不是没有神明。
综合国力强大了，也不会受到这样的欺负。
还能吸引周边活不下去的流民、部落向须弥城聚拢，这些都是重要的人口资源。
不过须弥的道路建设比璃月要难许多。
主要是地基不稳的问题，再加上山脉众多，不架桥不开隧道的话就需要绕路。
但这样一来，就会陷入一个选择。
是选择建设成本上去呢，还是选择运载时间成本上去。
面对未来的发展趋势，苏璟选择一步到位。
时间就是摩拉！
架桥！开隧道！
目前须弥铁路第一期的建设，是涉及到西方和南方两条组合起来，呈T字型的铁路。
南线铁路从奥摩斯港开始，中间会穿过维摩庄，然后抵达须弥城，这段铁路建设起来比较简单，沿着阿陀河平坦的河岸建设就行了。
但西线铁路就稍显复杂。
因为须弥雨林的建设中轴线是以阿陀河为线，就和璃月是沿着碧水河建设一样，枢纽站设置在维摩庄。
在无法凿山拓宽加深阿陀河，行驶大型运输船舶的情况下，火车运输将承担大部分运送物资和人员的压力。
西线的几个站点，从维摩庄枢纽站出发，途经禅那园，然后在水天丛林北部山谷区域架起一座长达近一公里的铁路桥，直线抵达喀万驿，再经过喀万驿到达阿如村。
建设难点就在这座跨越深山的铁路桥上了。
为了解决从禅那园抵达喀万驿绕路的问题，以及克服两地之间有着数百米的高低落差。
架桥似乎成了唯一的选择。
而且架桥之后，火车从其他地方需要花上好几个小时绕路的功夫，在有桥梁之后，只需要几分钟就可以通过，这大大减少了火车运载成本。
但关键问题还是桥梁质量，这座铁路桥必须是坚固的钢筋混凝土结构，而且要足够的耐磨抗震能力，否则极容易崩塌，甚至坍塌。
「水天大桥」的预算是150亿摩拉，这是一笔不菲的费用。
但如果能够保证桥梁质量，并完美解决绕路困扰，那就完全值得这个价格。
只是面对这样一项从未在提瓦特大陆上出现过的超大型桥梁工程，就连妙论派的学者也犯了难。
不仅那些已经从教令院退休的名宿再度出山，妙论派的年轻学者也纷纷赶往联盟各大技术学院求学，希望能找到答案，帮助他们攻破难题。
但最终，大家依然束手无策，甚至有的人怀疑是否能建成这样不可思议的工程。
不过一名老太太这时站了出来，她叫萨赫哈蒂，是妙论派的前辈，曾参与过妙论派的教学及多项着作编纂，在妙论派内拥有很高的威望。
她告诉大家，联盟既然能够建设那不可思议的「赤色长城」，为何须弥面对一座桥梁，就束手无策呢。
更何况，枫丹也有长达百里的高架运输河道，实在不行，抄...也要抄一份回来！
