“老大，咱们的事……”
叶天风正有意和那看起来有点像刁民的安第斯山脉这里的村民打趣，但明仔这时突然提醒道。
叶天风一扭头，确实，前面那个目标大部队早都没影了。不过，像要追踪这样的大部队，即使让他滞后两三天，他知道自己要跟上去也都是没问题的。
不过现在，叶天风也不再想跟这个人多啰嗦下去了。
“呃——等等，等等，算你们便宜点！
但是一瞬间，这个刁民突然愣住：因为叶天风他们三个人在他一眨眼的过程中就不见了。
“天啊！我看见了山魈了么？我今天遇到山魈了？”
这个人随后一整天都在跟村里面的人说。
而这时，叶天风他们三人早都已经远去了。
现在，叶天风是真正算置身在安第斯山脉的范围里了，尽管这里还只是山脚的范围。
但他现在无须要怎么凝神地来看这安第斯山脉，圆盘都会自动地给他科普安第斯山脉的知识。
首先，马上横在所有旅客面前的就是安第斯山脉的交通问题了。
圆盘马上给叶天风科普现在的内容——
对安第斯山脉交通来说安地斯山脉是一道不可逾越的障碍，严重地影响该地区的经济和文化的发展。生产中心一般远离海港，多山的地形使修筑和维护铁路和公路困难重重，而且费用浩大。遍布各地的驮运小路网仍在小乡镇之间，以及农村与市镇之间继续发挥作用，马、驴和骡被广泛使用，哥伦比亚的牛、秘鲁和玻利维亚的美洲驼也被用来运输物资。
多数铁路是为了运输矿产品修建的，国内其他铁路系统则很少得到发展。在智利和阿根廷之间有两条国际铁路∶一条连接瓦尔帕莱索(Valparaiso）和布宜诺斯艾利斯，一条连接安托法加斯塔(Antofagasta）和沙尔塔（Salta）。玻利维亚的拉巴斯(La Paz）与布宜诺斯艾利斯、安托法加斯塔、智利的阿里卡，并经过的的喀喀湖与阿雷基帕和秘鲁的马塔拉尼（Matarani）之间有铁路连接。秘鲁有两条重要的国内铁路∶一条从普诺(Puno）到库斯科，另一条从利马到塞罗德帕斯科（Cerro de Pasco）和万卡韦利卡(Huancavelica);第二条是世界上最高的铁路，当通过蒂克里奥（Ticlio）山口时高度约为4，816公尺（15，800尺）。厄瓜多尔的主要铁路从基多(Quito）到瓜亚基尔。哥伦比亚的主要铁路连接波哥大和加勒比海岸。
因为在相隔遥远的大小谷地修筑铁路和行驶火车成本太高，公路更适合于安地斯山农村地区。自第二次世界大战后，沿安地斯科迪勒拉的各国都在山区内并穿过山区扩建公路网，虽然只有一小部分公路路面经过铺筑。泛美高速公路蜿蜒通过哥伦比亚和厄瓜多尔山区，将各主要城市连接起来；秘鲁、玻利维亚、阿根廷和智利的各条公路，也属于泛美高速公路系统。
