第127章：宝马1系（二）
方远能把数据烂记于心，没有一点准备的把具体售价随口说出，刘亮等人已经很适应他这种强悍到无解的能力。
周兵没见过这样炫技似的表演，简直是又惊又喜，差点把他当做人形自走机器人了。
对比完售价，方远接着说：“进口的宝马1系比国产的贵，这不是最大的区别……”
这次刘亮没敢再打断方远的话，大家静静的听他说：最大的区别还在于车身长度，车身结构，变速箱类型，驱动方式等等。
无论是国产宝马1系，还是进口的宝马1系，全部属于紧凑级别车型。
国产的宝马1系，无论是2020款，2019款，还是2018款，全部属于4门5座三厢车，车身长4456毫米，宽1803毫米，高1446毫米，轴距2670。
进口的2018款宝马1系有结构上的不同，它属于5门5座两厢车，车身长度也只有4341毫米，宽1765毫米，高1458毫米，轴距2690。
“车身结构是外观的最大不同，遇到宝马1系甚至不用去算车身尺寸，只看一眼是两厢车，还是三厢车，便能判断出是国产还是进口的。”
方远介绍说，国产的2020款宝马1系全系标配1.5T三缸发动机，而国产的2019款、2018款则是和进口的一样，有三缸有四缸。
“三缸机？”众人心里同时咯噔一下，齐齐的看向了方远，但是没有人说话。
看着众人充满疑问的眼神，方远知道他们想要问什么，缓缓的说到：“三缸机因为结构上的缺陷，是不如四缸机的，但是比四缸机省油。”
方远接下来开始比较三缸，四缸：三缸机因为结构的原因，噪音大，抖动，即使现在新车不明显，也是因为发动机护盖隔音做的好，如果不盖发动机护罩，发动机的声音同样非常大。
或者等年限时间长，发动机护罩里面的隔音棉掉落，车主会发现抖动和噪音越来越明显。
另外三缸机的动力输出不如四缸机平顺，又是个1.5T的机子，最大马力只有140，可以想象它的动力怎么样了。
听方远这么一说，刘亮和赵大明有些迟疑了，这时，方远又开始介绍四款宝马1系的变速箱。
2020款国产宝马1系的变速箱是7挡双离合，2019款和2018款的是6挡手自一体变速箱，进口的宝马1系则是8挡手自一体变速箱。
除了通用的GF6六AT变速箱存在换挡延迟、倒挡失灵、脱档、加油无力等等问题，属于垃圾中的垃圾之外，其它品牌的AT变速箱要比双离合皮实耐用故障少。
目前华夏车型中，无论干式双离合还是湿式双离合，做双离合最好的是大众。
大众车型配备的双离合变速箱换挡速度快，省油。
但是大众的双离合已经做的非常不错，也存在顿挫、变速箱异响的问题，害怕城市拥堵路段频繁走走停停，长时间的蠕动，更别提宝马的双离合变速箱。
当然双离合变速箱没那么娇气，一次两次三次四次不会有什么问题，次数多了铁定烧离合器片，而且双离合换离合器片不像手动档那样省事，必须把整套总成换掉，浪费钱，浪费精力，浪费时间。
AT变速箱就没有这样的顾虑，并且是档位越多换挡时间越快，越省油。
所以，方远总结说进口的宝马1系的8AT变速箱最好，国产的2020款宝马1系双离合变速箱最次。
国产的宝马1系，无论是2020款，2019款还是2018款，驱动方式全部是前置前驱，而进口的宝马1系2018款则是前置后驱。
在德系三强中，奔驰以豪华闻名，奥迪以科技着称，宝马引以为傲的就是它的操纵。
哪怕以前宝马的内饰千篇一律，依然有喜爱宝马的铁粉存在，靠的就是紧致的底盘，强悍的后驱，五十比五十的前后重量分配等等吸引大家。
